9月22日是“國際無車日”，由北京8家環保組織聯合進行的公共交通滿意度調查結果顯示，對公交滿意者不足10%(9月23日中新網)。

　　“國際無車日”誕生于1998年的法國，旨在讓民眾親身體驗沒有小汽車的街道環境，改變民眾出行方式，以降低對石油的依賴，順應環保潮流。

　　雖說今年全國有100多個城市響應“無車日”的號召，雖然諸多城市當天車輛確實少了許多，但即使在“無車日”的發源地法國，也不可能做到真正無車。因為在高速快節奏的現實生活中，離不開便捷、快速的交通工具。

　　但是，要讓“無車日”復制、推廣到每一天也顯然不可能。因為“無車日”的推廣有一個前提，那就是發達、優質的公共交通。可建設部的數據顯示，目前中國公交出行的分擔率平均不足10%。而世界上一些大城市，如倫敦、巴黎、東京等的公交出行分擔率高達70%至80%。

　　與世界比，差距甚大；與百姓的要求比，距離更遠。對公交滿意者不足10%的現實怎么可能把更多市民吸引到公交上來？在公交不能滿足市民高速、舒適的出行需求的情況下，“無車日”又怎能復制？

　　此次建設部倡議“在每年的9月16~22日，定期舉辦城市公共交通周及無車日活動”，公共交通周排在了無車日前面。也許是無心插柳，也許是有意為之，但事實上，滿意的公共交通確實是“無車日”的前提。而我們往往只看到無車日卻忽視了公共交通周，各地的活動也往往只對無車日重視，對公共交通周忽略不提。

　　不足10%的公交滿意率是對“無車日”無情的反諷。在我們看到國外“無車日”活動搞得紅紅火火的同時，切莫無視別人發達、優質的公共交通環境。希望明年“無車日”再做調查時，那時的公交滿意率能大大提升。(郭小華)