近日，國內各大報紙、網站都在第一時間刊登一條消息：全國有444款車型要停產。消息傳開，群情嘩然，都以為汽車界這下可“亂套”了。

　　據了解，事情源起于國家發展和改革委員會公布的第二批乘用車燃料消耗量情況，這份公告公示了一個事實：全國汽車業符合《乘用車燃料消耗量限值》國家標準的有95家生產企業的2374個車型；不符合標準的有444個車型，涉及55家生產企業。

　　從這份油耗不合格車型名單中看，這444款油耗不合格車型涉及一汽集團、東風汽車股份有限、上海大眾、上海通用、天津一汽、北京奔馳—戴·克、奇瑞汽車、東南汽車、長安汽車等許多主流汽車企業，其中北汽福田、東南汽車、江鈴汽車等上榜的車型最多，都有二三十款車，北汽福田上榜的客車車型更是多達37款。上海本地廠商中，上海大眾有包括SVW7160FHi桑塔納在內的5款車型上榜，上海通用也有SGM7164AT等12款車型上榜。發展改革委在公告中聲明，所有不符合標準的車型在發布公告之日起不得再進行生產。

　　消息傳出后，人們普遍擔心，這次“停產告示”涉及的車型太多，可能會引起市場混亂，引發一場車市的“大地震”。但事實究竟如何呢？日前，筆者就這一情況電話采訪了一些有關企業，得到如下答復———

　　上海大眾：公告上所有車型，均已不再生產。這些車在過去兩年中，不是已升級換代就是已推出后續替代車型。

　　上海通用：發改委最新公布的第二批《乘用車燃料消耗量限值》公告中涉及的上海通用及上海通用東岳的不合格產品，均為已停產或已申報取消生產規劃的車型。公告將不會影響上海通用現在正在生產和銷售的產品。

　　一汽海馬：超標車型基本都是已停產的車型，要么就是非量產車型，目前在產車型或者量產車型，全部都已達標。

　　長城：賽弗、賽影的改裝車和特種車在2003年、2004年時就已停產，而其它車型當時就沒有推向市場。

　　天津一汽：早在幾年前，公告上的車型就已經停產了。

　　上汽通用五菱：今年2月份公告上的車型都已停產。

　　東南汽車：公告上涉及的車型在2006年12月時就已全部停產，其中公告上提到的菱利和菱師都不是量產車型，只是進行試裝，在試裝階段就已經停產，并沒有推向市場。

　　中興汽車：公告上的這些車都已經停產。

　　在采訪中筆者也了解到，車型上市需向國家發改委報批，廠商一般都會上報很多車型，然后根據市場需求再來決定是否推向市場。比如，東南汽車的菱利和菱師都不是量產車型，只是進行試裝。長城汽車也一樣，公告中涉及的好幾款車型上報后根本就沒有生產。而公告中提到的萬豐客車制造有限公司，早在2006年3月整個企業就已全線停產。

　　接受采訪的廠商表示，目前在車市中熱銷的車型，其實都不在公告之列，這444款車型基本上都是已經停產或銷量很有限的車型，因而對于廠家生產、銷售不會產生什么影響。可以說，這次發改委的公告只是一個形式上的停產公示，形式意義大于實際內容。

　　業內人士指出，這份遲到的“判決書”還是有一定意義的，因為汽車廠家自行公布的理論油耗，因水分過多而失去參考意義。發改委對汽車燃料消耗量予以公示，將有利于促進企業進一步淘汰落后產品，采用先進技術，提供更節能的產品。這也說明我國汽車業走節能型道路的產業政策越來越堅定，低能耗汽車將是未來汽車業發展的大趨勢；同時，汽車油耗高低將不再由生產企業說多少是多少，及時公示汽車燃料消耗，將使汽車油耗更加透明化。

　　據了解，國家發改委表示，對新定型車型和在生產車型燃料消耗量進行公示，已成為一項常規性工作。汽車燃料經濟性標準整體計劃也在分步推進中，輕型商用車的燃料消耗量限值標準已經報批，即將發布。2008年1月1日，乘用車新定型車型的燃料消耗量將執行第二階段限值標準，乘用車的生產車型則從2009年1月1日起執行。第二階段燃料消耗量限值將比目前平均再降低10%。(鄭瑰麗）