盡管國內消費者對汽車的認識已經逐漸走向理性，但價格依然是最能觸動大家神經的一根弦。按照慣例，每年三四月份，車市都將迎來一波降價潮。而且，降價過程是明降過后暗降又來，一波未平一波又起。于是，許多等待許久的消費者已經按捺不住激動的心情開始出手。然而這些情形在今年似乎已經不在，一些持幣待購的消費者發現，今年車市不但沒有出現“該有”的降價潮，而且大部分車型還出現了價格上漲局面。

　　有分析人士認為，目前國際鐵礦石、鋼材等原材料價格不斷上漲，使得汽車產品生產成本上漲，再加上國家的通貨緊縮政策，造成廠商和經銷商的現金流愈發緊張。預計今年降價步伐會放緩，即使降價幅度也會較往年小。

　　值得注意的是，上周以比亞迪和海馬為代表的自主品牌企業已經開始新一輪降價，而且這些一直號稱“利潤淡薄”的中低端車型降幅多在5000元左右，其中比亞迪的最高降幅更是高達1萬元。為此，一些深信降價永遠是“主旋律”的消費者，依然持幣待購還在觀望。

　　目前，受國Ⅳ排放標準和年前雨雪天氣的影響，北京市場上的車價普遍比年前上漲了近4000元左右。

　　去年，車市掀起了三次汽車降價潮。其中，發生在3月份的首輪降價潮沒有局限于某一價格區間，從經濟型車到中檔車都被覆蓋。5月份之后車市第二輪降價潮，中級車成了重災區。“金九銀十”啟幕，第三輪血拼開始。三輪降價潮為2007年的價格走勢定了基調，也帶來了全年的汽車消費熱情。

　　今年，雖然目前只有比亞迪和海馬等自主品牌企業宣布降價，其他廠家由于成本壓力還在觀望。但多款主力車型換代，捷達、凱越、桑塔納系列以及愛麗舍等都要在今年推出其新款車型。另外，在4月份前后，被北京現代寄予厚望的換代車型HDC將上市，屆時這款車上市后的價格風向標如何將成為市場焦點。