奔騰的第二家4S店已經開工建設，福特的第三家4S店也已經選好店址……這些新擴張出來的4S店基本上都是由手里至少有一家4S店的投資主體來興建的。照此發展下去，西安汽車市場上會不會出現汽車經銷集團，并形成集團競爭的局面？本報記者就此采訪了業內人士。

　　集團化是4S店的發展趨勢

　　西安市第二家奔騰4S店是由唐都集團投資興建，該集團最初只是一家汽修廠，如今已是旗下擁有多個品牌4S店的綜合汽車經銷集團。

　　唐都集團總經理助理賀海在接受記者采訪時說：“隨著汽車消費市場的升溫，汽車企業會逐漸擴大銷售網絡，4S店數目也會越來越多。在某地區建不建4S店、建幾家4S店，每個企業都會有詳細的調研，根據當地的市場銷售情況和潛力來決定。”他表示，汽車銷售是資金密集的行業，因此汽車企業在尋找經銷商時自然也會看重資金實力，實力越雄厚的汽車集團獲得新的4S店資源的可能性就越大。4S店的集團化發展是個趨勢，但因為西安汽車市場目前正處于上升期，那些由單獨投資主體興建的單個4S店的經銷形式并不會消失，除非是政策調整。汽車4S店集團化局面要在汽車市場平穩后才可能形成，而這個平穩期至少需要5年時間才會到來。

　　投資興建華興別克新世紀4S店的投資主體，目前旗下已經擁有上海通用旗下品牌的七家銷售店，已初現華興集團化模式。華興別克新世紀4S店的市場部經理楊蕭認為，隨著汽車市場的發展，售后維修的工作也將越來越大，為了提升客戶的滿意度，增開4S店就成了一種選擇，而且售后還將是汽車銷售業的一個新的經濟增長點。雖然他是從售后服務角度來進行分析，但也認為，西安汽車市場至少需要5年時間才可能出現集團化競爭局面。

　　天銳集團旗下擁有斯柯達、昌河鈴木、青年蓮花等多個汽車品牌經銷店，該集團董事長馬天飛從市場角度解釋了4S店集團化的必然趨勢：“每個品牌都有市場波動的時候，在市場出現低谷時，多品牌的集團承受風險的能力顯然比單一品牌企業要強得多。而且，集團申請新品牌也相對容易，市場發展前景也較好。”

　　集團化對消費者是利好

　　針對“集團化會不會對市場形成壟斷”，馬天飛認為，即使是集團化，各4S店也是獨立的法人單位：分開運作、單獨核算。各4S店彼此間將是合理競爭關系而非壟斷，并且這種集團化還可以起到和消費者之間的互動；即便集團中有經營相同品牌的4S店，因為各店之間的獨立核算，造成了彼此間不可能保持完全一致的步調，從而避免了整個市場出現壟斷。

　　賀海認為，形成集團化后抗風險能力增強了，為消費者提供的后續服務能力自然也會增強。比如，集團化后的4S店的配套會更加齊全，和保險、銀行等關聯機構的合作會更加全面，更加緊密，而消費者自然也能享受到更好的服務。

　　華興別克新世紀的楊蕭同樣持有這種看法，他認為4S店成為集團化后，實力的增強自然體現為競爭力的增強，而這種競爭力增強的一個方面就是服務體系將更加完善，服務能力將更為強大，對消費者而言有百利而無一害。

　　無論是從4S店的本身盈利點還是市場的角度來說，集團化都是一個發展的趨勢，而且集團化能使4S店在將來面對外資對汽車銷售渠道的爭奪時實力更強。(江小紅）