我一向不掩飾對江淮汽車的喜愛。盡管一向較為低調，但江淮汽車運作順風順水，在客車底盤做到行業第一后進軍輕卡，輕卡又不經意地做到了第二，隨后又推出瑞風MPV，一不小心瑞風也成為行業第一，瑞鷹SUV在行業中也擁有一定的知名度。江淮一直認為，作為國內唯一一家沒有合資而位列全國10強的汽車企業，沒有轎車就稱不上是完整的汽車集團，于是江淮賓悅就這樣應運而生了，但江淮能否如愿？畢竟轎車領域的競爭更為激烈，賓悅的實力如何，我上周和江淮賓悅進行了一次深度接觸。

　　賓悅2.4 MT豪華型技術參數

　　長×寬×高(mm) 4865×1805×1450

　　軸距(mm) 2790

　　發動機 HFC4GA1.B 汽油發動機/雙頂置凸輪軸

　　最大功率(Kw/rpm) 100/5500

　　最大扭矩(N.m/rpm) 193/3000

　　最高速度(km/h) 185

　　變 速 箱 手動 5擋

　　轉向系統 助力轉向式

　　制動系統 碟/碟(前/后)

　　懸掛系統 三桿雙橫臂螺旋彈簧獨立懸架/空間四桿螺旋彈簧獨立懸架(前/后)

　　參考價格(萬元) 12.67

　　江淮轎車一出手就是其高端車型C級車，這一策略與上海通用、廣州本田的從高端車君威、雅閣入手如出一轍，在樹立起高端品牌形象后，上海通用和廣州本田也成為國內最成功的合資企業，但兩者有通用、本田做靠山，品牌溢價高，而商用車出身的江淮汽車對賓悅來說反而是個“負資產”，江淮專門為賓悅轎車設計了個五針標志，希望能和土氣的“JAC”商標劃清界限，可以說是江淮賓悅是從一窮二白的基礎上起步的。

　　中庸而略顯大氣

　　江淮是為數不多從大車做起的本土轎車企業，江淮深刻吸取了前車之鑒，將新車的質量工藝水準控制作為重要項目，以求真正與國際接軌，其中與諸如西門子、德爾福等國際零部件巨頭合作也證明其決心。

　　作為一款C級轎車，賓悅4865×1805×1405毫米的尺寸可以算是中級車中的大塊頭了，說得更形象點，它比大家熟悉的天籟還要長20厘米，寬40厘米。軸距也達到了2790毫米，甚至也比B級車的領頭羊凱美瑞還要長，這些數據為商務行政轎車開了一個好頭。

　　賓悅的外觀的確像江淮對它的定義那樣顯得中庸，在當今汽車工業紛紛提倡個性、張揚的環境下，江淮卻選擇背道而馳，然而仔細想想在中國的購車環境中，中庸不失為上上策，中庸則意味為被更多的消費者所接受。凱美瑞、卡羅拉這些中庸之車在中國和全球大行其道也不無道理，但賓悅中庸又顯得大氣，整體造型似乎有舊款蒙迪歐的身影，從其尾部造型來看甚至還有奔馳的味道，至少從造型上來看，賓悅已經擺脫了本土品牌固有的“村氣”(與洋氣相對，意為低端)，但又很難看出了模仿的痕跡，從這一點來說，賓悅的造型已經取得成功，這從筆者駕駛在街頭的所獲得的回頭率中可見一般。

　　內飾做工精致

　　賓悅最值得筆者驚喜的是，其內飾絕對夠水準，設計遵循“三色原理”，黑色、米色和木飾配合恰到好處，整體視覺感覺很舒服，不像有些本土品牌那樣玩命加木飾。某些本土品牌老是抱怨國人不愛國，不買本土品牌汽車，但一看見其粗糙的內飾你就會打消購買的念頭。

　　江淮算得上是推出第一款車就能將內飾工藝質量達到如此高水準的唯一本土品牌，每一個按鈕、每一道縫線、甚至是每一個接縫都不低于同檔次的國際品牌，可見其是在用心造車的。如果每個本土品牌的車型今后都用這種標準嚴格要求自己，至少能帶給消費者更多的購買國貨的理由。

　　配置而言絕對是本土品牌的強項，賓悅這個十多萬元級別的車型，還帶有DVD娛樂功能， 賓悅全系均配備了自動空調，巨大的藍色顯示屏很清晰。三個功能旋鈕做工精致，手感也相當不錯。

　　賓悅首批推出的車型為2.0L和2.4L的手動擋車型，作為一款定位為商務型的轎車，賓悅絕非是那種強大駕駛快感的車型，但賓悅的離合、剎車、油門踏板力度調節都很合適，開起來不會覺得累也不會覺得松松垮垮，初次駕駛也能夠很快適應，不像某些本土品牌擋位都很難掛，方向盤的力度也比較適中，轉向力比較均勻，但是在來回快速轉向的激烈操作時，在中間位置附近會有轉向助力變化的情況發生。

　　筆者一位朋友開過不少其他本土品牌車經常會熄火，但駕駛賓悅在擁擠的廣州街頭居然沒有熄一次火，連他本人也感到很驚奇。

　　小結

　　賓悅是本土品牌中為數不多的精品車，其在做工性能上甚至可以和合資品牌相媲美了。其銷量不算太多，這和本土品牌“10萬元天花板”不無關系，這不是江淮一家的問題，是所有本土品牌需要突破的問題。或許賓悅C級首要的目標是為賓悅打下品牌基礎，至于銷量，主要是由后來推出的更為低端的B級車、A級車來完成了。（王燦彬）