這是一個每年以百萬輛速度迅速上升的朝陽產業(yè)，對利潤的垂涎和樂觀的心態(tài)，讓汽車企業(yè)界以急行軍的姿態(tài)，在市場上沖鋒陷陣。在激烈的競爭環(huán)境下，有人咬牙硬撐，有人叫苦不迭，但年終的進賬卻能讓他們破涕為笑，在痛并快樂中獲得客觀的利潤和贊許的目光。

　　幾年來，中國汽車銷量的增長都是百萬級的。2007年，國產汽車產銷量雙雙突破870萬輛，銷量比2003年翻一番。雖然整體產銷量增長速度有所下降，但仍達到同比22.02%和21.84%的增幅。其中，轎車銷量達到472.66萬輛，同比增長23.46%，占汽車總銷量的53.76%，增長貢獻度57.00%。

　　2008年，1000萬輛的產銷量，本是一個保守的預測，但第三季度市場的低迷，卻讓人們忐忑不安，這樣的焦慮在2004年也曾出現過。但事實證明，恐慌完全沒有必要，市場仍在迅速擴大，增速趨緩只是一個小小的插曲罷了。

　　從2000年開始，我國的汽車產量由200萬輛迅速上升到2006年的720萬輛，年均增長率高達24%。2007年，眾多利好因素讓中國汽車產銷量輕松躍上又一個百萬輛臺階，150萬輛的增長數字令人驚嘆。

　　在去年車市銷量快速增長后，外界一致預期2008年中國汽車產銷量將突破1000萬輛，國內汽車企業(yè)不約而同地大幅度調高2008年的銷售目標。據不完全統(tǒng)計，11家大型合資企業(yè)將產銷目標平均調高近30%，其中7家自主品牌企業(yè)將產銷目標提高近40%。與此同時，德國大眾、豐田汽車等增長勢頭明顯的汽車企業(yè)開始擴大產能，其產能調高近23%。

　　盡管汽車企業(yè)對市場充滿信心，但上半年的汽車銷量增長卻讓他們略顯失望，全國只銷售了518萬輛汽車，同比增長19%，銷量前十名的乘用車企業(yè)多數未完成上半年目標。

　　國家發(fā)改委價格監(jiān)測中心汽車行業(yè)首席分析師程曉東指出，截至今年6月底，中國未售出新車的庫存升至17萬輛，這也是中國汽車史上第二個庫存高點。前一次庫存高峰出現在2004年6月，當時未售出新車庫存約為20萬輛。

　　盡管上半年的銷售成績未達預期，但多數汽車企業(yè)卻未下調過產銷目標，他們樂觀地認為，下半年中國車市會出現驚人的增長，但第三季度的實際銷售情況卻讓他們心寒。

　　來自全國乘用車市場信息聯席會的數據顯示，今年7月是國內連續(xù)第4個月乘用車市場環(huán)比下降，乘用車國內銷量同比增長僅3.2%。8月，乘用車同比下降5.4%，環(huán)比下降6%，這也是4年來首次單月銷量低于去年同期。全國乘用車市場信息聯席會秘書長饒達認為，整個下半年，乘用車總量比去年同期有3%以上的增幅就相當不錯了，全年國內乘用車市場的增幅約小于10%。

　　一時間，汽車行業(yè)開始彌漫悲觀的氣息，人們對1000萬輛產銷量的期待也化為泡影。有分析認為，下半年市場壓力增大，要完成原定目標，企業(yè)最終要靠降價來實現。更有人認為，即便下半年出現短暫的購車高峰，也不會扭轉車市的頹勢，畢竟指望在最后3個月內達到半年的銷量，還是一種奢求。

　　隨著CPI持續(xù)攀高、汽車原材料價格大幅上升、人民幣升值、油價上漲、自然災害頻發(fā)等多種因素對汽車行業(yè)生產、銷售、進出口、物流等環(huán)節(jié)產生不同程度的多重影響，中國汽車市場卻保持了穩(wěn)步增長。但企業(yè)過高的預期，也助長了盲目樂觀。

　　有專家認為，依照往年市場規(guī)律，金九銀十肯定會出現價格戰(zhàn)，下半年又有個性化車牌助陣，私人消費注定會有明顯回升。然而成本壓力的上升讓汽車廠商似乎已無力挑起價格戰(zhàn)。與2004年不同的是，原材料價格全球性上漲大大提升了成本。在這種背景下，汽車企業(yè)不敢貿然打價格戰(zhàn)，降價的動力遠不及2004年。

　　饒達表示，過去15年內，國產車的價格從比國際市場價高100%以上，降到目前大多數國產轎車的價格已經低于國際市場價格，降價的空間基本沒有了。“以今年為轉折點，汽車價格將從多年來連續(xù)下降轉為逐步上升。”

　　國泰君安研究所張欣認為，2008年下半年，由于高油價、高成本壓力依舊，因此汽車業(yè)的運行很可能呈現“前高后低”的態(tài)勢。初步估計全年汽車產銷量增幅在10~12%之間，然而在對外投資收益增長的情況下，行業(yè)盈利的增幅在30~35%之間，盈利增幅要高于產銷量增幅，不過伴隨著中國資本市場的急劇調整，未來這一盈利貢獻將不復存在。

　　盡管悲觀的論調在中國車市占據了主流，但對比全球其他國家，中國汽車行業(yè)的繁榮程度卻是無人能記得。盡管部分車主超前消費，讓汽車企業(yè)在短時期內高估了需求量，但汽車保有量占市場容量的比重仍然很低，汽車產業(yè)依然是朝陽產業(yè)。

　　“在雪災、地震等自然災害的前提下，而且面臨著成本上漲的壓力，我國汽車工業(yè)取得相對比較高的增長速度，我認為業(yè)績是不錯的。”中國社會科學院工業(yè)經濟研究所工業(yè)發(fā)展室主任趙英表示，今年雖然比去年增幅有所降低，但是10%以上的增長，在各個產業(yè)中間發(fā)展還是相對不錯的，也算比較高的。

　　趙英認為，作為汽車工業(yè)來講，和其它產業(yè)相比，增長的泡沫比較小。所以，從汽車工業(yè)作為帶動本輪經濟周期增長的一個支柱產業(yè)的發(fā)展而言，可以看到整個國民經濟也是在平穩(wěn)較快速度增長。

　　1000萬輛曾是一個振奮人心的宏偉目標，但在目前的市場環(huán)境下，除非出現奇跡，這個目標將很難達成。但放眼全球，北美市場因受次貸金融危機、美元低迷影響，消費者購買力嚴重下滑；日本市場因長期經濟低迷、低收入人群增加等因素，而導致汽車市場出現負增長。相比銷售業(yè)績大滑坡的北美和日本市場，中國市場的表現要好得多。

　　單純地追求銷量是沒有意義的，汽車市場的飛速增長，帶動了中國經濟的發(fā)展，也證明了中國居民消費能力的提升。但衡量一個國家汽車產業(yè)的昌盛程度，銷量絕不是唯一的標尺，在外資品牌的產銷量占主導地位的今天，中國汽車還需努力。(王超)