一年前，新CR-V的熱銷讓日產眼紅，東風日產決定投產SUV，但在逍客、奇駿哪款車先國產這個選擇題上，東風日產最終傾向前者。現在看來，當初這個決定并非正確。新CR-V至今仍是不景氣車市當中為數不多的“堅挺”車型，月銷量高達8000輛，逍客很難與之抗衡，當然，這和同為日系城市SUV三劍客的奇駿、RAV4缺席有很大關系。幸好，當RAV4一再變更投產時間和地點時，奇駿SUV終于趕在年底之前國產上市。　

　　這次試駕的是第二代奇駿的國產版本，是在上一代奇駿的基礎上全新開發的新車型，與第一代產品相比，國產奇駿加長了170mm，加寬了20mm，軸距則增加了50mm，達到2630mm，加長的部位主要集中在尾廂，后排坐椅折疊后，儲物空間達到603升，這個數值比老款奇駿增加了193升。

　　實話實說，新奇駿方方正正，毫無設計可言，整車沒有圓滑流線的輪廓，也沒有大量鍍鉻裝飾件，依然保持著上一代粗獷俊朗的外觀造型，這在SUV轎車化成為主流的今天，倒顯得很“傳統”。不過，東風日產將其定位為“20萬元級別越野性能最好的城市SUV”，越野才是新奇駿最大賣點，外觀則是其次。

　　奇駿和逍客出自同一平臺，但與逍客注重操控性不同，奇駿更加強了越野能力。新奇駿放棄了上一代奇駿的FF-S底盤，換上了一款日產與雷諾聯合開發的C底盤，新底盤的前懸為麥弗遜式獨立懸架，后懸為多連桿結構，前后懸都配備了副車架。新奇駿接近角和離去角分別達到了28和23度，離地間隙為200毫米，有足夠的底氣去面對嚴酷的越野路面。

　　在新奇駿上還可以看到“智能四驅”這個相當實用的配置，它有三種模式：兩驅、自動四驅及鎖定四驅，駕駛者能根據不同路況，選擇不同模式。同時，新車還配有上坡輔助系統、陡坡緩降輔助系統以及偏航瞬時控制輔助系統，雖然無法與那些硬派越野車型相提并論，但作為一款城市SUV車型，它的通過性和越野能力絕對可以傲視同儕。

　　為了體現新奇駿的綜合素質，廠家在試駕路線的選擇上也下足了工夫，從烏魯木齊到五彩城，既有城市道路、高速公路和國道，又有沙漠公路、河床路和砂石路。兩天高強度的試駕下來，讓筆者對新奇駿的優缺點了然于心。

　　與城市化SUV相比，奇駿的優勢在于它的越野能力，可以克服那些不是太過嚴酷的越野路段；在硬派越野車面前，奇駿的優點是不用為高油耗和簡陋配置感到頭疼，不錯的公路奔跑能力讓它完全可以勝任日常城市駕駛的工作。

　　新CR-V開創了“城市SUV”先河，新奇駿則頑強地回歸傳統，豎立起“越野性”這面大旗，氣勢上足以和CR-V分庭抗禮，即使銷量無法超越CR-V，只要實現了本身的標桿性意義，也是一種成功。

　　優點

　　一、超大天窗：這是一個很拉風的配置，面積是一般車型的2倍大，打開遮陽板，可使車內采光很好，但夏天也很曬。

　　二、發動機、變速器匹配好：新奇駿有2.0L和2.5L兩種排量，變速器則是6擋手動和CVT無級變速，兩者匹配相當不錯。絕大部分時間里，動力充足，即使是2.0L版本在嚴酷的越野路段上，也不顯吃力。

　　三、智能四驅是個亮點：新奇駿用上智能四驅在同級車中尚屬首次。在四驅模式下，筆者爬上了一個20度左右的大沙坡，越野能力相當不錯。

　　四、高坐姿：新奇駿的坐姿比逍客還來得高，提供良好的視野。在新疆沙漠公路里，正因為坐姿高、視線好，成功躲過了一個又一個突然冒出來的坑洞。

　　五、儲物空間大、多：前排儀表臺上有兩個獨立杯架，車門板儲物格寬大；儀表板頂部的儲物空間增加了深度，能放下10多張CD碟；15.7升的手套箱相當實用；后艙下面隱藏的大抽屜可以擺放私人物品。

　　缺點

　　一、頭部空間小：奇駿坐椅高，視野大，但這也導致頭部空間小，個子高一點的人坐進去，頭部距離車頂很近。

　　二、外觀、內飾不夠時髦：新奇駿和上代RAV4、CR-V一樣，里里外外透著樸實，科技感不強。做工上還是有一些不足，但整體還是比較協調。

　　三、坐椅有點偏硬：后排坐椅有個特別的功能，能夠放倒半躺休息，但坐椅有點硬、坐墊有點短，駕駛時間長容易疲勞。（周偉力）

　　新奇駿主要參數

　　排氣量(cc)： 1997 2488

　　功率(kw/rpm)： 106/5200 135/6000

　　扭矩(Nm/rpm)： 198/4400 227/4400

　　變速箱：新一代XtronicCVT無級變速器(帶6速手動模式)

　　驅動系統：全模式四驅、智能全模式四驅

　　懸掛系統(前)：帶橫向穩定桿的麥弗遜式獨立前懸掛

　　懸掛系統(后)：帶橫向穩定桿的復合多連桿式獨立后懸掛

　　制動系統(前/后)：通風盤式/通風盤式

　　輪胎規格： 215/65R16 215/60R17