東風日產奇駿即將上市，這款足以力撼CR-V的SUV車型可謂姍姍來遲。東風日產安排的試駕路線是一條有趣而充滿激情的路線，從烏魯木齊出發一路向北，行程300公里，道路狀況包括城市道路、高速公路、國道，和兩個多小時的沙漠公路、河床路和砂石路。試駕路線清晰地顯示了東風日產對奇駿的信心，而奇駿的表現確實沒令我們失望。

　　方正硬朗顯樸實氣質

　　樸實而硬朗是我們第一眼見到奇駿的直觀印象。與CR-V充滿曲線的華麗身段不同的是，奇駿貫穿全身的剛勁直線條，則強調了男性基因，突出了粗獷的陽剛之氣，是完全不同的另外一種風格。當然這種風格不是信手拈來，是廠家對它的行車表現的外在表達。

　　這次試駕的奇駿為國產版的第二代奇駿，在車身尺寸上有所加大，長、寬、軸距分別加長了170mm、20mm和50mm，因此身材看起來更加偉岸而大氣。車頭、車尾都沒有精雕細作似的裝飾性設計，放眼所見基本都是方正有力的傳統造型，簡練、粗獷而不造作，看上去很“男人”。

　　越野性能表現不俗

　　奇駿底盤的前懸為麥弗遜式獨立懸架，后懸為多連桿結構，前后懸都配備了副車架。新奇駿接近角和離去角分別達到了28和23度，離地間隙為200毫米。具備全新的智能全模式四驅系統，駕駛員可以隨心選擇兩驅、AUTO或LOCK模式來應對各種路況，而包括上坡起步輔助系統、陡坡緩降控制系統、偏航瞬間控制系統、電子制動差速鎖+VDC等裝置，更能夠讓駕駛者輕松安心地進行戶外行駛，在城市型SUV中奇駿鮮明的舉起了越野的大旗。

　　這次試駕路線是廠家有意展示奇駿的越野性能。在大漠沙石路面，奇駿的整體表現可以用“從容”來形容。面對嚴酷的路面環境，奇駿懸架的整體感覺偏硬，但有韌性。偏硬的懸掛能有效應付坑洼及不平路況，保持車身姿態平穩，減少安全隱患，但也有零碎震動傳到車內。不過在有良好韌性的化解之下，這種震動并不會令人不安，而且展示出車身良好的整體剛性。急轉彎時，硬朗的懸掛支撐相當到位，側傾幅度很小，能給人平添不少信心。

　　動力配置的為2.5升直列4缸16氣門CVTC連續可變氣門發動機、新一代Xtronic CVT無級變速器。這套動力系統表現完善，配合默契。動力輸出平穩順暢是它的最大特點。盡管急提速效果并不迅猛，但在中后段仍能表現出持續的加速力。另外，通過700公里的實際駕駛，這臺發動機表現出良好的省油特性，經過嚴酷路面的考驗，實際油耗在10-11之間，值得肯定。

　　全黑內飾設計有心思

　　坐進車內，奇駿全黑的內飾與其整車個性相當吻合，前控制面板轉折面同樣應用了直線條進行分割，中控臺、空調出風口都采用方形設計，使其與車身造型相呼應。

　　奇駿的坐姿偏高，即使調到最低，也能保持很寬闊的駕駛視野，加上低腰線的設計，能夠保證車內與車外環境的良好溝通。頭頂上超大的天窗是一個亮點，即使坐在后排，任意抬頭也能看見藍天，這使大漠地帶的試車充滿暇逸。

　　儲物空間的設計很有心思，特別是位于中控臺最外兩側的隱藏式杯架，具有“假冰柜”的作用由于尺寸的增加，奇駿的內部空間相當充裕，儲物空間最大達到603升，方便出門旅行。

　　記者點評：奇駿上市之后首要競爭對手當然是CR-V，與偏重城市用途的CR-V相比，它走的是男人味十足的個性化路線。樸實、硬朗的設計風格使它少了華麗，但充滿了陽剛之氣；在滿足城市用途之后，更是兼顧了越野性能；全面的表現自然是它最大的賣點。但在車型設計都在走潮流化路線的時候，奇駿的復古風格能否贏得市場，還有待市場檢驗。