9月份的市場表現，多少讓小排量車(排量在1.5升以下，含1.5升)生產廠家找到了一些安慰。有數據顯示，9月份在整體市場環比小幅增長的大環境下，小排量車的銷量也比前幾月有所增長。其具體體現在奇瑞、吉利和比亞迪等自主品牌企業的小排量車型的增長上。小排量產品的優秀市場表現，也使得這三家企業有史以來第一次同時進入國內轎車銷量十強。

　　盡管小排量銷量有所抬頭，但是很多業內人士都給出了悲觀的預期。多數人認為，受國際油價、整體經濟形勢以及汽車企業出口等多種因素影響，9月份的小排量車市場表現只是短期利好，短期過后，小排量車市場將會繼續呈現下滑態勢。

　　業內人士有這樣的預期是有依據的。資料顯示，國內小排量車市場占有率正逐年萎縮：2004年小排量車市場占有率為18.6%，2005年為12.63%，到2006年僅為8.57%；去年排量小于1.3升車型市場占有率同比下降6個百分點，其中1.0升以下小排量轎車更是同比下滑30%以上，今年前8個月，小排量車市場也一直處于逐漸下滑的局面。

　　與小排量車市場表現相對應的是，國家相關部門一直致力于鼓勵小排量車發展。

　　2006年初，國家發展改革委聯合6部門聯合下發了《關于鼓勵發展節能環保型小排量車的通知》，為小排量車“解限”，并明確提出“打造精品小車”概念。今年8月，國務院發出《關于進一步加強節油節電工作的通知》，鼓勵使用低油耗、節能環保型和新能源汽車，并調整了汽車消費稅稅率，降低了小排量車的消費稅。

　　在這些措施出臺之前，很多汽車廠商，包括合資企業和自主品牌企業，也早已經開始了小排量產品的引進和研發。如今市場上，已經有新飛度、馬自達2、雅力士、新威馳、比亞迪F0等一批優秀小排量車嶄露頭角，而已經可知的，今年將還有吉利熊貓、奇瑞五娃中的一款、長安福特新嘉年華等一批小排量車上市。

　　市場經驗已經讓這些汽車廠家懂得，僅僅是打造“精品小車”本身是遠遠不夠的，要想讓小排量車獲得市場認可，還需要在售后服務、文化推廣方面下更多的功夫。因此，各個生產廠家都在自己的小排量車身上下足了功夫。例如提高免費維修保養期限、請明星代言、以小排量車為主角拍電視秀、將小排量車植入流行網絡游戲中等等。

　　雖然更好的產品和廠家的營銷手段并沒有能改變目前小排量車市場的窘境，但是從長遠來看，小排量車發展是大勢所趨。目前，中國汽車市場還處于進入百姓家的初級階段。汽車對中國消費者來講，不僅是代步工具，更重要的是一張代表身份的“名片”。如何改變這種汽車消費觀念，需要多方面的引導，特別是汽車文化的宣傳影響更為重要。當然，這種觀念上的轉變，不是一朝一夕就能完成的，這需要長時間的一個過程，因此，作為小排量車的生產企業，必須有一種“耐得住寂寞”的心態來面對目前小排量車市場的頹勢。耐得住寂寞，穩扎穩打，做好基本功，把小排量車做精做細，這才是小排量車生產企業的出路，也是未來小排量車能夠發展壯大的前提。(北京參考 劉世瑜)