汽車行業(yè)在肆虐的金融風(fēng)暴中已顯飄搖之勢。全球最大的汽車市場美國今年估計相對2007年會有將近20%的降幅，歐洲市場也會下滑3.1%。從市場層面蔓延至產(chǎn)業(yè)層面，比病毒還快。最新的消息是，沃爾沃、通用、克萊斯勒等相繼宣布裁員或關(guān)閉部分工廠。

　　環(huán)球車壇就是同一個江湖，身不由已并且誰也無法獨善其身。7天前，全球最知名的汽車咨詢公司J.D.Power首次站出來，揭開了中國市場的“鍋蓋”：預(yù)計較2007年只有6.7%的增長，而去年的增幅為24%。

　　一陣冷風(fēng)來襲，吹落了中國汽車人一半多的熱切希望。然而，J.D.Power的“恐怖”言論遠不止這些。據(jù)其預(yù)測：2009年中國乘用車增長只有2%左右，受信貸危機及經(jīng)濟下滑影響，全球汽車市場或在2009年經(jīng)歷“崩盤”。

　　與“崩盤論”相呼應(yīng)的是，兩天后通用、克萊斯勒發(fā)出急切的“聲音”：希望在美國大選前完成合并協(xié)議。全球性汽車大佬面對“冷風(fēng)暴”也不得不祭出了“抱團取暖”的下策，相信國內(nèi)車企很難做到隔岸觀火泰然處之了。

　　時光倒回至2004年，當年庫存20萬輛，最終引發(fā)了至今很多汽車人記憶猶新的價格體系“崩盤”。而有資料顯示，今年前5個月的庫存已高達17萬輛。顯然，“日子沒法過了”不僅僅是一句感嘆啦！

　　不管是不是有巧合成分，最近10來天中國車企“動靜”很大：長安與中興也開始“抱團”謀發(fā)展了，簽訂長安將借助中興在技術(shù)和海外市場的優(yōu)勢為自已生產(chǎn)皮卡產(chǎn)品的合作協(xié)議；湖南省高層造訪日本三菱，游說其支持“廣汽入股長豐”；安徽省相關(guān)部門也是迫不及待地提出要整合奇瑞和江淮。

　　雖說這次的“抱團”運動，有的是純市場行為，有的頗有點“拉郎配”的意味，但在非常時期也不妨是一個能活下去的好出路。更何況，與其眼巴巴地等著相關(guān)部門救市，還不如自救來得更實在一些。（徐學(xué)華）