有人評價，在百于年的汽車發展史上，費迪南·保時捷(FerdinandPorsche,1875-1952)是最為杰出的汽車設計大師之一。這話一點都不過分，保時捷對汽車的杰出貢獻主要體現在其高超的產品設計水平和使汽車大眾化的設計概念兩個方面。

　　1875年12月3保時捷出生于波西米亞，(原為德國境內，今屬捷克)的一個鐵匠之家，15歲進入夜大學學習。后來，他一邊在電廠工作，一邊在維也納工學院進修。

　　22歲那年，保時捷設計了一臺能安裝在汽車輪內的電動機，以替代當時在汽車上普遍使用的鏈條傳動，并因此而獲得了第一個專利--“混合傳動系統”專利。1900年，他首創的電動汽車出現在巴黎世界工業產品博覽會上，從此，他以“電動汽車之父”為世俗所知曉。1905年，他聘任為戴姆勒公司奧地利分公司技術部經理，由于成功設計了“瑪哈”牌汽車而獲得了他有生以來的第一枚勛章。1910年，他設計成功更為完善的“公爵”牌轎車。“一戰”后，面對蕭條的德國經濟，他曾建議戴姆勒公司老板開發平民轎車，可惜對方未能采內。1926年，戴姆勒公司與奔馳公司合并，由于他的許多意見與老板相左而于1929年辭職。

　　辭職后的保進捷于1930年建了自己的公司--保時捷汽車設計所。他打算先在運動車和賽車領域做出一番成績。1934年，他以全新角度設計出了具有16缸增壓式發動機的第一輛保時捷賽車(車頭約占1/3，車尾占2/3，車的前后配重比為1：1，油箱安置在車的中部--無論油量多少都不影響車的重心位置)，并以7.5萬美元的價格將圖紙賣給了德國汽車聯盟。這輛外形新穎、性能優良的賽車，在以后舉行的多次比賽中都有出色表現，成為唯一能與早已成名的“梅謝苔絲”進行較量的車型，先后打破了8項世界紀錄，奪得過場地賽、越野賽、登山賽等各項賽事的冠軍。德國民眾虔誠地將這輛賽車取名為“銀箭”,表達了他們對它的無限敬意.由于它的出色表現,“銀箭”造型確定了自那以后的國際環形賽車場地用車的基本外形。

　　設計和制造賽車的巨大成功，并沒有使保時捷忘記自己開發平民車的理想。從1935年起，他帶領設計小組按照“堅固可靠，經濟實用，技術全面成熟”的三條原則開發設計大眾型轎車。1936年10月12日，三輛大眾型“V-1”轎車開發成功，并通過了技術鑒定。1937年5月，大眾汽車公司成立。1939年8月生產出第一批“大眾”轎車。但是，由于受“二戰”影響，他生產平民車的夢想破滅了，戰前累計生產的210輛“甲殼蟲”車全部裝備了德軍軍官。“二戰”結束后，大眾公司開足馬力，加緊生產由保時捷先前設計的“甲殼蟲”汽車。由于該車占領了平民車這個最大的市場，故取得了極其輝煌的成就，累計產銷2100多萬輛。

　　“二戰”期間，保時捷曾參與過德軍坦克的研制工作，戰后被盟軍指控為戰犯關進法國監獄。1948年，獲釋后的保時捷重操舊業，他所組建的“保時捷設計有限公司”精心設計、制作了50輛功率為30千瓦、鋁投制車身的保時捷356型(因先后進行過356次設計變動而得名)跑車。由于該車在一次重大比賽中出人意料地戰勝了許多歐美名車，一夜之間成為婦孺皆知的英雄，保時捷地位由此得以確定。

　　1952年1月30日，就在保時捷356型跑車開始為公司贏得榮譽時，保時捷因病去世，終年77歲。