真沒想到，美國的金融危機引發的對實體經濟的影響能這么快就從中國的汽車行業顯現出來，當我們還只是對大洋彼岸的通用、福特、克萊斯勒的苦苦掙扎作壁上觀的時候，國內的汽車企業就開始顯現出同樣的癥狀：銷量急劇萎縮、資金鏈收緊、減產降薪甚至殘酷的裁員也都不再是新鮮事。特別是裁員傳聞從奇瑞這樣首屈一指的自主品牌大企業傳出來的時候，它蘊含的意味就更不同尋常。它說明在全球經濟一體化的今天，在全球汽車行業都陷入衰退的情況下，中國的汽車行業也不可能獨善其身。

　　中國本土的汽車企業從一開始就是仰仗快速發展的中國汽車市場提供的機會才一點點發展起來，并依靠低廉的價格在低端市場站住了腳跟，最高時的市場份額已快接近30%。但是，由于進入汽車行業的投資主體數量過多，實力相距懸殊，這就造成國內的汽車行業過于分散，散、亂、差的局面不僅沒有得到根治，反而有愈演愈烈的趨勢。不僅如此，許多自主品牌企業在快速成長的過程中，不是把主要精力放在掌握先進技術、提高產品質量上，而是貪大求全，將有限的資金都投入到產能擴張上，今年10萬輛，明年就要20萬輛。大家都以為中國這么大，又有13億人口，汽車市場的潛力是無窮的。但是卻忘了，人口基數并不與購買力成正比，經濟發展的水平與前景才是決定購買力的關鍵因素。當經濟不景氣、汽車都賣不出去時，當數億甚至數十億資金換來的現代化生產線都變成了毫無用處的擺設時，那些盲目擴產的企業才能真正意識到，自己已經掉進了無底的黑洞。

　　所以說，車市寒冬對于汽車行業來說未必是壞事，它可以將那些不是市場真正需要、缺乏競爭力的企業或車型快速淘汰，而讓那些經受住了嚴峻考驗又頑強生存下來的企業擴大自己的市場份額，提高市場的集中度，使國內汽車市場品牌多如牛毛、質量參差不齊的局面得到根本性的改觀。雖然誰也不希望看到有國內汽車企業在寒冬中倒閉，但是這又是中國汽車業真正成熟所必須付出的代價。(楊鈞）