當鐘針滑過2009年0點0分，又是一個全新的開始。歷經2008年的中國車企們對2009年有著更多期盼：一系列經濟刺激措施、汽車行業的振興規劃……它們能否解除車市的剎車，讓汽車業再度高速前行？值2009年第一期汽車周刊推出之際，本報汽車部為您隆重推出特別策劃———“2008前十車企 2009如何表現”專題報道，敬請閱讀。

　　雖然2008年的最終成績單還沒有交上，但是從前十一個月的表現來看，國內車市年產銷千萬輛的預期已經破滅。除了東風日產、東風本田等少數廠家外，多數廠商的2008年目標無法達成。

　　俱往矣，數風流人物，還看今朝。2009年，新的一年，新的起跑線，新的機會和挑戰。十年的高速發展，產銷量的飆升猛然間慢了下來，急剎車給每個廠商都帶來了強烈的不適感。如何克服困難，如何成就？成為每個廠商都面臨的問題。

　　而對于剛剛興起的中國汽車行業而言，能否在全球汽車大鱷遭遇空前困境的時候，擺脫困境并且借機而上，獲得更好的發展機遇，成為全球汽車行業的重要角色？這也是擺在決策者前的一個命題。

　　起跑是決勝的最關鍵環節。2009年，要贏，就得贏在起跑線！

　　廠商重務實 穩健求發展

　　之所以失落大，是因為預期高。2008年，在遭遇雪災、地震、油價高企、原材料上漲、金融風暴等系列不確定因素后，中國實際上依然是世界上最有活力的汽車市場之一，雖然增長率相比上一年下降了10多個百分點，但是依然保持了近10%的增長。雖然很多企業沒有完成年初制定的目標，但是絕大多數企業都是正增長。

　　剛剛落幕的中國車市總評榜上，本報以2009年主流媒體汽車聯盟輪值主席的名義，借機專訪了前來領獎的十多位企業高層，請他們談談對2009年車市的預期。結果是大家對車市依然充滿期待，絕大多數人認為明年會是正增長，而且在未來較長一段時間中，汽車的剛性需求和二三級市場的開發將給車市帶來很大的發展空間。正如廣汽豐田的執行副總經理馮興亞表示：“巨大的剛性需求將成為汽車市場發展的堅實基礎，國家強有力的投資拉動和政策調整將提振汽車消費信心，車市實現較快平穩發展勢頭不會改變。”

　　大多數企業都對明年的增長率保持謹慎樂觀態度，工作的重點將不再放在銷量的大幅提升上，而把更多的精力放在了產品結構的調整或者售后服務以及企業內部管理上面。特別是自主品牌企業，這樣的變化更是明顯。例如，奇瑞將更重視產品和服務質量的提高，2009年推出系列新產品；比亞迪希望利用新能源車而獲得更大的發展機遇，甚至高調公布了年銷40萬輛的計劃；江淮也將在轎車項目上下更多功夫；吉利的多款新品將投放市場……而合資企業更加重視中國市場，這點從全球同步新產品的更多投放和對產品在中國的本土化改進的加強上可以看出來。上海通用汽車黨委書記黃強表示將更重視新能源汽車的推廣；東風日產乘用車公司總經理大谷俊明表示東風日產將強化品牌建設；一汽大眾銷售公司公關部部長拱興波表示將產品結構和產品質量上下功夫并加強網絡體系建設。

　　雖然2009年很多車企可能不會在銷量上出彩，但是產品結構的調整或者是品牌的建設都會對未來作出貢獻。