毋庸置疑，這次國家救市政策的推出，是迅疾而果斷的，將對汽車業(yè)的扶持放在十大產(chǎn)業(yè)之首也是英明之至。不救不如施救，晚救不如早救，已經(jīng)被經(jīng)濟(jì)危機(jī)打擊得步履維艱的中國汽車業(yè)承受不了倒退之重。

　　但分析這次汽車振興計劃的主要內(nèi)容，感覺它更像是在引導(dǎo)汽車行業(yè)發(fā)展方向，調(diào)整汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，真正救到實處的，卻寥寥可數(shù)。購置稅的減免似乎對小排量車是個利好，但對于競爭過熱、價格越來越低端的小排量市場，車企利潤已經(jīng)所剩無幾，此時提振小排量低端車對于汽車廠商來說可能只是聊勝于無。鼓勵自主品牌長遠(yuǎn)看對國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展自然是大有裨益，但這兩年經(jīng)濟(jì)寒冬下讓全國消費者都來支持自主汽車，在自主品牌質(zhì)量和服務(wù)都還需大力提高的現(xiàn)狀下，似乎有點強(qiáng)人所難。新能源車是需要發(fā)展，但同樣不是這兩年特別是今年中國面臨的問題。已經(jīng)實施的燃油稅改革大的方向不錯，可同時實施的油價依然保持“國際領(lǐng)先”，過路收費項目也沒見取消多少。

　　個人認(rèn)為，汽車救市組合拳，如果打出的優(yōu)惠力道不能熨帖民意，救市作用將會打折。譬如汽車救市，所有的財稅政策，都不如將成品油價格降下來具有誘惑力和吸引力。再遞進(jìn)一步，如果大幅減少收費站，汽車消費是不是會更加旺盛？如果還能解決一下城市車輛停車位問題、道路交通環(huán)境改善問題，恐怕車市想不火，也難了。