在經(jīng)歷了冰火兩重天的2008年之后，中國將有望在2010年成為這個星球上規(guī)模最大的汽車市場，而這比業(yè)內(nèi)的普遍預測要快7—10年。雖然中國車市規(guī)模超越美國只是個時間問題，但此前多數(shù)分析的判斷是中國將會在2015年前后實現(xiàn)，屆時，中國的新車年銷售量超過1600萬，從而取代美國成為世界第一大市場，但現(xiàn)在的普遍預測被金融危機的現(xiàn)實所提前，最主要的原因就是美國車市遭遇了戰(zhàn)后最嚴重的寒流。

　　可以看到，中國車市超越美國車市成為全球老大，事實上是一個此消彼長的過程，但首先取決于美國市場的迅速下滑。2008年12月北美汽車市場新車銷量約為88萬輛，日平均銷量(DSR)比上年同月減少約35.7%，已連續(xù)15個月下滑。2008年1～12月合計銷售約1316萬輛，日平均銷量比上年減少18.4%。全年比2007年減少超過300萬輛，其慘淡程度超過了上世紀70年代的石油危機。

　　與美國市場相比，盡管中國車市從今年第三季度開始同樣遭遇到了連續(xù)5個月的同比銷售下滑，同時未能達到全年銷量突破1000萬輛的目標，但仍舊能夠?qū)崿F(xiàn)960萬輛的全年產(chǎn)銷，年增長率在7%至8%。這和目前的美國汽車市場規(guī)模差距不到400萬輛，同時拉大了與第三大汽車市場日本(年產(chǎn)銷規(guī)模700萬輛)的差距。

　　因此，是否能在2010年提前超越美國市場，實際上就是是否能在兩年時間內(nèi)抹平目前這不到400萬輛的差距。首先，取決于內(nèi)因，也就是中國車市能否在2009年實現(xiàn)穩(wěn)定增長？圍繞中國車市今年是否增長目前存在兩種論調(diào)；樂觀說法認為從今年第二季度開始，投資拉動內(nèi)需的效果就可以顯現(xiàn)，車市將開始發(fā)力；而悲觀的看法則是從第三季度或是更晚時候，車市才可能復蘇。盡管仍有小部分人認為車市在今年會出現(xiàn)負增長，但從目前國家扶持汽車業(yè)的表態(tài)和宏觀經(jīng)濟情況來看，可能性不大。如果GDP今年維持8%的增長，按普遍規(guī)律，汽車行業(yè)將實現(xiàn)10%左右的增長。這樣，中國今年汽車產(chǎn)銷將接近1100萬輛。

　　另一個原因就是美國市場是否會繼續(xù)跌落？這幾乎是肯定的答案，只是下跌的幅度問題。據(jù)統(tǒng)計，目前整個美國市場上，有總計超過40家的生產(chǎn)工廠處于完全關閉或半關閉之中，克萊斯勒則將全部工廠關閉一周。日、韓系企業(yè)也在關閉工廠。因此，即使市場回暖，整個北美市場的生產(chǎn)能力也難在短時間內(nèi)恢復，而廠家也不愿意再次冒產(chǎn)能過剩的危險。如若美國今年車市再整體下滑20%，則將減少170萬輛的產(chǎn)銷，今年將會以1100萬輛的規(guī)模收官，屆時，中國的市場規(guī)模不論超越美國與否，也將實現(xiàn)“無限接近”。

　　最后一個因素就是即將出臺的有關汽車產(chǎn)業(yè)的扶持方案。目前國內(nèi)整個汽車業(yè)都在等待這一最為具體的有關汽車業(yè)的方案的出臺。不論具體細則如何？可以肯定的是，這一方案的根本出發(fā)點是鼓勵汽車工業(yè)發(fā)展和汽車產(chǎn)品消費的，這一方案應該說能夠給予目前狀況慘淡的汽車業(yè)以一針“強心劑”，但能否給予汽車消費以長久的刺激作用，還需要時間的檢驗。(何醒言)