發動機動力特性

　　目前進口的兩款領雅配備的是菲亞特旗下一款主打發動機1.4T渦輪增壓發動機。從中網上懸掛的T-JET標志就能感受到此臺發動機非等閑之輩。雖然功率只有120匹，僅相當于一些1.6發動機的功率水平，但是最大扭矩卻高達206牛米，已經超越了絕大多數2.0發動機的扭矩水平，并且直逼2.4級別發動機的性能指標。不僅如此，在渦輪增壓的作用下，這臺發動機的扭矩曲線十分平直，也就是說從1700轉開始一直到4000轉基本上輸出的都是最大扭矩。這為加速帶來了好處，因為這是日常駕駛時最常用到的轉速范圍段。

　　出色的震動噪音控制

　　領雅的1.4T增壓發動機雖然沒有采用大眾TSI那樣的缸內直噴技術，但是在動力輸出方面絕對有著自己獨到的優勢。首先，這款發動機非常安靜，怠速時震動噪音全無，如果不看轉速表，基本上判斷不出是否著車。如果按照正常使用來駕駛它，那么從0到120KM/H的速度幾乎都聽不到發動機的噪音，傳到耳朵里的只有風噪和路燥。只有當你大腳油門加速時，才會有菲亞特渾厚的發動機聲音傳入耳中，而這時的聲音也控制得十分悅耳。

　　幾乎沒有的渦輪遲滯

　　除了發動機的震動噪音匹配做得出色以外，這款1.4T-JET發動機在動力輸出方面的表現也是值得稱道的。首先，在低速時幾乎完全感覺不到的渦輪遲滯讓我們比較驚訝。由于領雅采用的是類似保時捷VTG那樣的可變翼式的渦輪，所以，渦輪增壓器可以根據駕駛者的使用負荷介入。也就是說當大腳油門加速時渦輪會迅速的全負荷運行；當小腳油門保持勻速行駛時，渦輪會以較小的增壓值介入。這樣的設計在低轉速時讓廢氣推動渦輪變得更加容易，所以渦輪遲滯得到了較為徹底的緩解。我們特意體會了渦輪的表現，只有在大腳油門急速起步的時候才會感覺到略微的渦輪遲滯；如果按照日常駕駛的心態去駕駛領雅那么它的遲滯表現與自然吸氣發動機無異，甚至比一些德系的(如：Polo，速騰)自然吸氣發動機響應更加迅速。