比亞迪電動車的第一次亮相，并沒有博得滿堂喝彩，相反還有些尷尬。其實，電動汽車在國內(nèi)已經(jīng)有過成功使用的范例，北京奧運會期間50輛純電動車在奧運村內(nèi)服務(wù)，向世界展示了中國的發(fā)展水平。但那畢竟只是一次在小范圍內(nèi)的演練，當(dāng)電動車真正走向普通消費者的時候，一系列煩惱也就接踵而至了。

　　“我們必須要讓消費者要敢用，用得舒服，用得開心。”

　　“他們?yōu)槭裁床桓矣媚兀俊?/p>

　　“比方說你住在5樓，你的停車位在那地方需要一個插座，你個人改變環(huán)境需要跟物業(yè)等等各個機構(gòu)打通關(guān)節(jié)，個人可能的力量非常有限，這樣對于你的心理暗示是非常不好的。”

　　電動汽車的充電問題是比亞迪目前最頭疼的問題,這款電動汽車可以連續(xù)行駛100公里，然后就需要充電，每次充電需要8到9個小時，而目前市場上根本沒有這樣的充電裝置。

　　“如果說你在每個超市，每個大型停車場上面它都有設(shè)置充電樁的話，那你購物的時候就可以充電。”

　　王建均告訴記者，目前比亞迪正在依靠自己的力量在廠區(qū)和深圳市政府修建充電樁，如果每個住宅小區(qū)，每個停車場都統(tǒng)一建設(shè)有這樣的充電樁，那么充電問題將迎刃而解。

　　“如果在整個深圳市修充電樁，比亞迪能承擔(dān)嗎？”

　　“我們不是公共設(shè)施制造企業(yè)，所以說公共設(shè)施方面靠企業(yè)是非常非常困難的。”

　　充電樁的建設(shè)涉及電網(wǎng)，土地，市政，稅務(wù)等多個部門，他們目前正在與國家電網(wǎng)進(jìn)行協(xié)商，時間已經(jīng)過去了1年多，卻依然沒有結(jié)果。

　　“國家電網(wǎng)對你們這個電動汽車的推廣很重要嗎？”

　　“我們需要電呀，我們需要充電的話，那電從哪來，怎么來計費，是算照明用電還有這種負(fù)荷。”

　　“一直沒談妥，問題出在哪？”

　　“國家電網(wǎng)對于整個環(huán)境的改變，如果說是，已經(jīng)形成了一定得市場形成了一定的規(guī)模，可能它覺得這樣改變可能是水到渠成的，我們比亞迪可能走得快，走得前了。”

　　“但是你這個市場的形成是需要有這樣一個基礎(chǔ)設(shè)施你才能形成市場。”

　　“這就是先有雞還是先有蛋的問題。”

　　其實比亞迪的電動汽車不僅面臨充電難的問題，價格昂貴是它更難跨越的門檻，王建均拿兩款同樣性能的燃油車和電動汽車作了一個比較。

　　“DM14萬多，F(xiàn)3的燃油車也就是6萬多不到7萬元。”

　　“那就差了50%，7萬塊錢。”

　　“將近50%。”

　　“可以說一輛電動汽車相當(dāng)于兩輛普通燃油汽車。”

　　“嗯，這在銷售來看。”

　　巨大的價格差別讓比亞迪的電動汽車成為鏡中月，水中花，而消費市場的冷清更讓成本的下降遙遙無期。

　　“我們了解到通用汽車其實也曾經(jīng)做過電動汽車，但是市場上沒有人喝彩，那么比亞迪的電動汽車推出后，會有人捧場嗎？”

　　“從我看到的現(xiàn)在的周圍的環(huán)境，不管是市場的反應(yīng)還有其他廠家的反應(yīng)來看，我聽到了掌聲。”

　　“但是掌聲能夠足以讓消費者自掏腰包嗎？”

　　“只要有政策方面的支持會有人掏腰包的。”

　　記者：“比亞迪對自己的電動汽車充滿信心，但是在將近4個月的時間里，比亞迪沒能賣出一輛電動汽車，這不得不顯得有些孤芳自賞，其實我們每個人都夢想著自己頭頂?shù)乃{(lán)天可以多一些，再多一些，電動汽車讓這個夢想不再遙遠(yuǎn)，但是這個夢想的實現(xiàn)不僅需要企業(yè)的努力，民眾的認(rèn)可，更需要政府部門的通力合作，任何一方的缺失都會讓這個夢想變成漫長的等待。”

　　苗圩：我國大力發(fā)展新能源汽車的要求迫在眉睫

　　包括比亞迪在內(nèi)，奇瑞、吉利、長城、上汽等國內(nèi)主要汽車生產(chǎn)商，現(xiàn)在無一不將新能源汽車尤其電動車的研發(fā)放到了核心位置。然而，正像我們在比亞迪身上看到的，跑在前面的電動車，眼下卻面臨著重重困境。充電網(wǎng)絡(luò)建不起來，使用不方便，消費者不愿意購買，產(chǎn)量就上不去，而無法大規(guī)模生產(chǎn)，價格也就必然居高不下，如果中國的電動車陷入這樣的惡性循環(huán)，中國汽車業(yè)喪失的不僅是市場，更是一次領(lǐng)跑全球的歷史機遇。

　　記者：“您從這個決策者的這個角度您覺得發(fā)展這個新能源汽車對于我們現(xiàn)在的這個汽車制造業(yè)是一個什么樣的一種作用？”

　　工業(yè)和信息化部副部長苗圩：“那么這一次國際金融危機以后，除了這個我們國家以外，受到?jīng)_擊，你像包括歐美的汽車業(yè)，受到的影響和沖擊比我們要大的多，那么他們也在反思，一方面要渡過眼前的困難，另一方面還要著眼于未來得發(fā)展，究竟怎么辦，通用汽車的總裁瓦格納，在上一次向國會申請援助的時候，他有一個演講，他就總結(jié)通用汽車為什么會走到今天這么一個困難的這個地步，有很多的原因，其中有一個原因就是很長一段時間，他們把主要的精力都放在在美國最賺錢的SUV呀，皮卡，這些車型上面，那么忽視了對節(jié)能環(huán)保車型的開發(fā)和生產(chǎn)。”

　　記者：“忽視了技術(shù)革新。”

　　苗圩：“忽視了技術(shù)革新，新任總統(tǒng)奧巴馬也是提出類似的這個要求，就是新能源汽車作為未來引領(lǐng)這個整個汽車行業(yè)這個發(fā)展的一個方向性的這個產(chǎn)品。”

　　記者：“那么就咱們國家來說的話，發(fā)展這個新能源是不是也是到了這樣的的時候了？”

　　苗圩：“也是到了，我們現(xiàn)在這個隨著這個汽車的增長，我們現(xiàn)在石油自給率不到一半了，我們有一半以上的石油要靠進(jìn)口，如果按照這個發(fā)展下去的話，我們可能要到三分之二甚至更高的比例的石油要依賴于進(jìn)口，這不光對我們的汽車行業(yè)發(fā)展是不可持續(xù)的，對于整個國家的經(jīng)濟安全也是有非常大的影響的，去年當(dāng)然最近國際油價是下降了，最高的時候我們一桶石油賣到147美元，這樣的這個成本，這樣的價格我們是很難承受的，所以這對我們國家來說也是到了一個。”

　　記者：“也是迫在眉睫。”

　　苗圩：“迫在眉睫的事情。”

　　記者：“您剛才講話里面提到了那個通用的那個瓦格納，實際上我們在之前那個達(dá)沃斯的論壇上也聽到他有一個言論，他說中國的這個新能源汽車或者電動汽車非常有可能是未來的一個，電動汽車的制造大國，甚至有可能是標(biāo)準(zhǔn)的制訂者。 他的這個話是否客觀？”

　　苗圩：“他還是比較客觀的，因為引領(lǐng)這個標(biāo)準(zhǔn)一個是技術(shù)上的領(lǐng)先，第二個是用戶的，用戶群的龐大，誰擁有最大的市場，誰就擁有在標(biāo)準(zhǔn)制訂方面的話語權(quán)，中國汽車工業(yè)在進(jìn)入新世紀(jì)以后，我們每年都是以兩位數(shù)以上的速度在遞增，我們的產(chǎn)銷量都是以兩位數(shù)的速度在遞增，所以我們?nèi)ツ晔鞘澜绲诙�大產(chǎn)國，那么今年的三月份我們的月產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到了世界第一。”

　　記者：“整個汽車制造業(yè)？”

　　苗圩：“對，我說的是市場規(guī)模，那么在這樣的市場規(guī)模下，我們可想而知，我們在標(biāo)準(zhǔn)的制訂上就有了比較大的主動權(quán)、主導(dǎo)權(quán)，這就可以引領(lǐng)這個整個國際標(biāo)準(zhǔn)向我們的這個標(biāo)準(zhǔn)來靠攏。”

　　有句廣告詞很多人都還記得，有路必有豐田車，這句話也告訴我們這樣一個道理，汽車業(yè)六七十年代在國際上，以及最近十年在中國的飛速發(fā)展，都離不開公路尤其高速公路的建設(shè)。而大規(guī)模投資修建這些公路的正是各國政府，那么，當(dāng)電動汽車將徹底顛覆傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)格局的時候，當(dāng)電動車蹣跚學(xué)步，當(dāng)嘗試第一口螃蟹的比亞迪遭遇叫好不叫座的困境時，政府應(yīng)該扮演什么樣的角色呢？來看看汽車大國日本的做法。

　　以橫濱、川崎為中心的神奈川縣，坐落于日本本州中部京濱工業(yè)帶中心，毗鄰日本首都東京，作為日本四大工業(yè)基地之一，經(jīng)濟實力雄厚。

　　日本神奈川縣知事松澤成文：“神奈川縣是一個工業(yè)發(fā)展非常好的地區(qū)，在技術(shù)的發(fā)展上也是非常的強，因為它有優(yōu)秀的汽車廠家，優(yōu)秀的電池廠家，還有大學(xué)研究機構(gòu)，同時東京電力的研究所也在神奈川縣，這個成為我們普及電動車發(fā)展的一個最關(guān)鍵因素。”