德國豪華汽車制造商保時捷和大眾公司6日宣布，雙方同意組建集團公司，將與相關方探討具體合并事宜。由于保時捷原本的打算是收購大眾公司，雙方合并實際上是保時捷面臨艱難時勢不得已而為。

　　新“集團”控制大眾9品牌

　　根據保時捷和大眾各自發表的聲明，雙方合并后將組建一個“整合”過的集團，將控制保時捷和大眾旗下所有品牌共10個，保時捷旗下只有一個品牌，但大眾旗下有大眾、奧迪、蘭博基尼、斯柯達、西特、賓利、布加迪、斯堪尼亞和大眾商用車9個品牌，產品線囊括家用型車、高級跑車、商務轎車和頂級豪華轎車。其中保時捷公司自有的高檔跑車品牌保時捷將保持獨立。

　　眼下，兩家公司合并后的具體安排尚不清楚，雙方商定，在未來4個星期內就此開展談判。擁有大眾公司大約20%股份的下薩克森州政府和工會也將參與談判。下薩克森州政府有權否決大眾公司的戰略決定。

　　保時捷為“收購”欠120億美元

　　保時捷3年半以前提出收購大眾公司。經過持續不斷的努力，它成為大眾公司最大股東，擁有51%股權。保時捷原本打算繼續增持大眾股票，將股權擴大到75%，完成“蛇吞象”的壯舉。大眾公司年銷售量是保時捷的16倍左右。

　　盡管保時捷一直以來現金充裕，但收購大眾的努力仍然讓它背上大約90億歐元(約合120億美元)的債務，隨著國際金融危機深化與國際汽車市場疲軟，保時捷方面壓力陡增，靠大眾公司的股份才確保盈利增長。從去年8月至今年1月，保時捷銷量下降超過1/4，利潤卻增長4倍。保時捷放棄收購大眾讓媒體先前猜測它面臨經濟困境的說法更具說服力。

　　保時捷與大眾有淵源

　　控制保時捷公司的是波爾舍家族與皮耶希家族。兩家都是保時捷創始人費迪南德·波爾舍的直系子孫。保時捷決定放棄收購，轉而與大眾合并之前，兩家人在奧地利城市薩爾茨堡開會。媒體猜測，決定應該就在這次會議上做出的。

　　大眾與保時捷頗有歷史淵源。費迪南德·波爾舍曾為大眾工作。著名的“甲殼蟲”型汽車就出自他的設計。他的外孫、擁有保時捷大約10%股份的費迪南德·皮耶希擔任過大眾公司首席執行官，眼下是大眾監事會主席。

　　盡管保時捷與大眾合并毫不出人意料，但這兩大巨頭聯姻仍是全球汽車業整合的一大新進展。意大利菲亞特公司可能與申請破產保護的美國汽車業巨頭克萊斯勒聯姻，還可能從另一家美國巨頭通用汽車手上接過歐寶。