底盤靈活，表現服貼

　　第一趟先以D檔位牛刀小試：VQ37VHR發動機在此仍氣定神閑，爬坡推升完全不成問題。手中傳來的是相當清楚的路感回饋，而四輪各別的抓地力情形也能以低失真的方式自車體、座椅傳遞給駕駛。

370Z在彎路擁有超好的表現

　　迎面而來的幾組小幅度彎道，略為重手的方向盤要施點力氣，不過精確的轉向在彎內則相當討人喜歡。此外車體、底盤和路面的配合堪稱完美，在彎道內幾乎很難感受到車身的側傾浮現，這樣的彎角似乎仍未達370Z的底盤極限。

370Z過彎后表現穩健

　　三兩下就解決了前半段山路，后半段則是連續的180度彎角。在入彎前剎車，370Z較短的軸距在此占盡便宜；靈活利落的車身段迅速劃過彎點，后驅車的轉性特性在370Z身上并未刻意突顯；不過眼見出彎直線在即，在踩下油門此時370Z表現確實令人稱嘆。

　　換檔撥片+退檔補油機制

　　經過仔細探究，發現D檔下殺入低速彎道，發動機轉速并不能維持在高檔；而在出彎時，將油門踩到底，此時可以感覺到VDC車輛動態穩定系統介入明顯，作用在于防止過大的扭力輸出造成車輛循跡路線的偏移，在這兩個力的作用下，自然無法在出彎時全速向前沖刺。

370Z的過彎姿態

　　基于此下一個彎道決定讓方向盤換檔撥片派上用場。在手動模式下，VQ37VHR發動機可讓駕駛更隨心所欲的將轉速維持高檔；而其所具備的退檔補油機制，撥下左側撥桿的同時，發動機也會自主補油，聽著轉速突然高昂，準備瞄準出彎點盡情加速。此時即使VDC系統仍會介入，不過在保持相當轉速下，出彎的加速則回有明顯的提升。

瞄準出彎點盡情加速的370Z

　　想要親身目睹240Z的經典身份，機會恐怕不多。不過即將量產的全新日產 370Z，那股無可取代的Z-系列的運動血統，經過40年的演化過程，那經久不衰的經典設計也同樣傳承了下來。