雖然無(wú)法斷言仰融就是源暢集團(tuán)涉足內(nèi)地整車(chē)制造業(yè)的幕后主腦。但一個(gè)事實(shí)是，仰翱目前的大部分整車(chē)制造業(yè)務(wù)與仰融此前在內(nèi)地的項(xiàng)目屬于一脈相承。

　　早在2001年，中國(guó)航天科工集團(tuán)公司與香港華晨集團(tuán)珠海華晨控股有限責(zé)任公司(華晨系重要成員)達(dá)成合作協(xié)議，將江南航天集團(tuán)的部分汽車(chē)生產(chǎn)資產(chǎn)進(jìn)行重組和改制，引進(jìn)華晨金杯的產(chǎn)品和技術(shù)，組建貴州航天華晨汽車(chē)有限責(zé)任公司。

　　2002年，沈陽(yáng)方面收回華晨系掌控權(quán)后，放棄了航天華晨汽車(chē)。兩年之后，仰翱又出面與航天華晨合資。“仰翱并沒(méi)有花費(fèi)太多資金就控制了貴航圓通，他們兄弟倆都善于利用各方資源。”知情人士如是說(shuō)。

　　而仰翱目前的轎車(chē)項(xiàng)目計(jì)劃也與仰融欲重返內(nèi)地造車(chē)計(jì)劃不謀而合。據(jù)知情人士透露，在離開(kāi)華晨之前，仰融與英國(guó)羅孚集團(tuán)的合作已經(jīng)進(jìn)入正式實(shí)施階段，寧波的生產(chǎn)基地業(yè)已奠基完畢。只是“沈陽(yáng)突變”導(dǎo)致了這一項(xiàng)目夭折。

　　此后，“2003年‘非典’爆發(fā)前，仰融曾找到江陰市政府，商量在此投資建廠(chǎng)。當(dāng)時(shí)江陰方面劃定了1500畝地給他。”知情人士透露，仰融去美國(guó)后，并沒(méi)有解散當(dāng)時(shí)為寧波羅孚項(xiàng)目而準(zhǔn)備的一批高端人才，以備轉(zhuǎn)至江陰再戰(zhàn)。

　　“雖然江陰方面曾認(rèn)為形勢(shì)不對(duì)，要將許諾給仰融的土地收回。但此時(shí)仰翱卻接手建立MPV項(xiàng)目，當(dāng)然投資規(guī)模有所減小，只有700畝土地。此后江陰方面答應(yīng)仰翱，將另為其劃一塊土地使用。”而據(jù)知情人士透露，到目前為止，這塊地目前還沒(méi)有著落。

　　“你聽(tīng)說(shuō)的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)目前還只是淺層外觀設(shè)計(jì)，還談不上開(kāi)發(fā)。實(shí)際上，由于資金不足，仰翱很難實(shí)現(xiàn)規(guī)模化造車(chē)。”知情人士認(rèn)為，仰翱目前正處于尋找各種途徑實(shí)現(xiàn)造車(chē)夢(mèng)階段。

　　中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心一位人士分析，在汽車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩的宏觀調(diào)控背景下，借殼造車(chē)這條道路早已行不通。而要以外資背景在內(nèi)地投資轎車(chē)制造，源暢則必須尋求一家合適的中資作為合作機(jī)構(gòu)，才能符合國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定。

　　仰融家族內(nèi)地造車(chē)之路能否繼續(xù)走下去仍有很多變數(shù)。

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