建國門橋下，一位剛從出租車上下來的女士對記者大呼不值：“我這一路花了近40塊錢，下回坐‘大公共’得了，才幾毛錢！”

　　“生意越來越難做了！”一位開了10年出租的老司機說，“北京的出租車現在4公里內10塊，超出后1公里加2塊錢，超出15公里每公里3塊。

　　優惠的公交車呢，12公里內4毛，超出后每多5公里加2毛。這個差距太大了，除了高薪的白領和少數趕時間的人外，大多數人都不坐出租改坐公交了。”

　　記者在幾處過街天橋下和寫字樓門前了解到：出租汽車行業受“公交新政”沖擊最為直接。許多出租車司機反映：這兩年北京油價累計上漲了50%，成本增加不少。再加上這次公交改革后，更多乘客選擇快捷、便宜的公交車出行，所以司機們大部分時間是在“趴活”，車輛的行駛里程基本減少了30%左右。由于城里生意難做，不少出租汽車司機開始轉變經營方式，出城去賺錢。如今已出現了一批承攬京城周邊旅游景點包車業務的出租車，他們多在周末和節假日接受游客包車到長城和十三陵等地觀光，一日價格高達數百元。

　　優惠應配合系統工程

　　客流量的節節攀升證明了公交優惠新政的有效，但如何緩解隨之而來的乘車擁擠恐怕是目前管理部門有待解決的重要問題。北京市交通委主任趙文芝日前表示，目前北京市空調車占公交車總數的比例不到25%，所以將增加空調車運力。2007年，將新投放2500輛空調公交車到擁擠的線路。公交公司相關負責人也表示，在客流分散的基礎上，公交集團增加了車次，每天發車13.1萬次，比去年同期的12.4萬次，平均每天多出了7000多班次。

　　2006年底，北京市交通委曾宣布，財政每年投入40億元支持公交改革。在未來5年內，北京市政府將向公共交通投入715億元。

　　業內專家指出，政府的主要目的是通過公交改革，疏通北京交通。但單純低票價并不能達到目的，需要的是合理規劃公交線路、科學配置公交車輛、滿足多層次乘客需求在內的系統工程建設。（記者：張牧涵）

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