招牌引擎3.7升VQ37HR

　　綜觀英菲尼迪品牌，接連多年榮獲國際大獎肯定的VQ系列引擎，乃其動力系統上的最大賣點。身為品牌最先導入3.7升動力的車款，G37 Coupe所搭載的VQ37HR引擎，在VVEL可變汽門正時與揚程系統的加持下，可就7,000rpm輸出328匹最大馬力，足見其高轉速設計；而37公斤米的扭力峰值，則可在5,200rpm時迸發(fā)而出。

　　09年款G37 Coupe在引擎部份并未更動，VQ系列的3.7升V6引擎在VVEL可變汽門正時與揚程系統的加持下，可輸出328匹最大馬力及37公斤米最大扭力。

　　對于此具引擎已非陌生，不加多想，直接將變速箱排入DS檔位，盡情享用VQ37HR引擎高轉速下的洶涌動力和激情聲浪，才是最正確的作法。果不其然，轉速和時速指針展現絕佳默契，一同順時針急速攀升；強勁的推力自2,000rpm左右便急然涌現，隨著轉速指針飆高、轉速突破12點鐘位置，此時加速力道更不見停歇，暢快之勢讓人大呼過癮。

　　油門盡下，G37 Coupe的沖刺力道絕不會讓人失望，高轉速設計的V6引擎全力咆哮，帶著車速迅速飆高。

　　不出片刻，轉速指針即來到紅線轉域，時速表稍作停歇，等待變速箱換入下一檔位，G37 Coupe便繼續(xù)吞噬前方路面，將車速不斷追高。

　　七速變速箱齒比綿密，換檔速度稍慢

　　平心而論，G37 Coupe采用傳統的自手排變速系統，與時下流行的雙離合器變速系統相較，各檔位間的切換時間仍有進步空間；不過全新的七速齒比設計，更加綿密的齒比安排，則可有效減緩各檔切換時的頓挫情形，對于乘駕舒適性幫助不言而喻。而高速巡航下，七速變速箱也有助于降低引擎轉速，達到燃油耗損上的精進。

　　09年款G37 Coupe換裝全新七速手自排變速系統，更加綿密的齒比安排，讓低速時的乘坐舒適性更為提升。

　　此外，該具變速箱所具備的退檔補油機制，也讓駕駛略享手排車跟趾補油的感官樂趣。欲進行再加速或超車動作，只消按下鎂合金材質的方向盤換檔撥片，此時轉速指針便伶俐地作出響應，引擎聲浪實時的拉高，清楚表示轉速已自動帶上，也賦予駕駛敏捷充沛的扭力支援。

　　在高速巡航下，藉由七速變速箱的輔助，引擎轉速可維持在2,000rpm的水平，并增進油耗表現。

　　側傾抑制優(yōu)異，4WAS系統有助靈活

　　性能取向的G37 Coupe，在一般路面上，懸吊系統的反應確實較G37 Sedan來的直接明確；除了本身偏硬的懸吊阻尼設定，低扁平比的19吋跑胎，也間接縮短駕駛與路面之間的距離。在適度保留吸震韌性下，底盤對于路面的詮釋恰到好處，不顯過于死硬；而方向盤也不如一般日系車款輕手，為駕駛傳遞操控所需的路感回饋。

　　G37 Coupe采用的硬調懸吊和扁平跑胎設計，可更完整保留路感回饋，縮短駕駛與路面之間的距離；同時轉向系統也較傳統日系車款重手，讓駕駛清楚掌握行路動態(tài)。

　　硬朗的懸吊設計，讓G37 Coupe的彎道演出不輸直線表現。在高速彎道內，懸吊系統對于側傾的抑制可謂相當出色，駕駛幾難感受到車身側傾的情形，隨之重心的外滑也控制的相當良好。加上頗為精準的轉向系統，高速彎道對于G37 Coupe而言算是得心應手。

　　硬朗的懸吊系統，在彎內提供優(yōu)異的支撐效果，車身側傾的情形可謂微乎其微，隨之重心的外滑也控制的相當良好。

　　而4WAS四輪主動轉向系統，也讓軸距達2,850mm的G37 Coupe，在狹隘彎角內獲得適當的靈活性。當車速介于40km/h至80km/h之間下，4WAS系統會對后輪進行小幅度的前輪同向調整，使車尾動態(tài)更加緊湊，跟進的節(jié)奏也更為明快；整體而言，G37 Coupe在小幅彎角內的動態(tài)不若想象中過于笨拙，不過高速彎確實還是G37 Coupe大展身手的適當場合。

　　對于G37 Coupe而言，較大幅度的高速彎角是其大顯身手的最佳場合；而面對較為狹隘的彎道，G37 Coupe所搭載的4WAS四輪主動轉向系統，則可稍稍改善長軸距車型所欠缺的靈活性。

　　不若同級對手的洋派作風，G37 Coupe特立獨行的日系風格，在國內轎跑市場稱得上獨樹一格。精湛強勁的動力輸出，加上衛(wèi)星導航系統等行駕輔助配備齊備，G37 Coupe相信是多金公子追求拉風的絕佳選擇之一。