中國北京國際科技產業博覽會(以下簡稱“科博會”)上周日閉幕。展會期間，現場一輛小巧的綠色電動汽車吸引了許多觀眾的目光。科博會組委會提供的官方資料，自2003年第六屆科博會以來，每一屆科博會都有電動汽車參展。但經過多年的發展，電動汽車并沒有像其他參展的產品一樣實現產業化并廣泛出現在人們的生活中。

　　專家們普遍認為，發展包括電動汽車在內的新能源車是大勢所趨，在國外特別是歐洲，通過政府與企業合作的形式，電動汽車已成為許多城市的力推項目。但如果政策不加大扶持、行業不規范、配套設施不跟進，未來5到10年，仍然難以看到電動汽車在中國的馬路上奔跑。在金融危機的大背景下，中國汽車工業依靠新能源汽車“反攻”的希望也將泡湯。

　　電動汽車慢慢在靠近

　　最近，唐素芬變得非常繁忙，身為香港EuAuto科技有限公司的市場部高級經理，她把公司生產的一款電動汽車“MY CAR”帶進了科博會。“MY CAR”是香港理工大學研發的，所以被安排在香港理工大學的展區。科博會上的亮相也是“MY CAR”在內地的“處子秀”。

　　唐素芬表示，今年以來，突然有很多內地的合作伙伴給EuAuto科技來電、來函甚至親自來港了解“MY CAR”。“上海一個經銷商追得很緊，想跟我們合作。”唐素芬表示，“這種情況在往年是從未有過的，很令人意外。我們已意識到內地市場正在迅速成長。”

　　市場調查公司中投顧問不久前發布的《中國新能源汽車產業分析及投資咨詢報告》顯示，到2010年全國汽車保有量將達到5669萬輛，2020年將高達13103萬輛。機動車的燃油需求分別為1.38億噸和2.56億噸，為當年全國石油總需求的43%和57%；也就是說，汽車將要“吃”掉一半左右的石油。

　　能源專家及汽車專家都認為，迫于能源緊張和環保法規趨嚴的現實，包括電動汽車在內的新能源技術及運用將迎來“井噴”發展，但這需要一個很長的過程。

　　“并不是汽車制造商宣布推出電動汽車、電池制造商宣布進入電動汽車領域，就意味著電動汽車的‘春天’已來臨。現在很多廠商所推出的產品都是一個‘概念’，投放市場還需時日。”汽車分析師賈新光表示。

　　市場培育需要很長的過程

　　EuAuto科技雖然是一家香港公司，但“MY CAR”全部由該公司設在內地的廣東東莞工廠制造。唐素芬坦言：“‘MY CAR’研發至今，已有4款車型，雖然產品全部在中國內地生產，但至今并沒有在內地及香港上市出售。”

　　我國電動汽車的發展，在“八五”期間就已列入國家科技攻關計劃，重點開展電動汽車關鍵技術的研究。“九五”期間，正式列入國家重大科技產業工程項目。通過近20年的研究，目前我國在電動汽車總體設計、專用電機和電池管理等多項關鍵技術上均有突破，也有產品不斷上市，但電動汽車在市場上并未呈現業內所期望的那種發展。

　　“電動汽車更多吸引消費者的是其外觀和節能環保概念。在價格、續航能力、時速等問題上，消費者仍持觀望態度。”賈新光表示，“雖然環境壓力不斷加大，汽油也越來越貴，但從技術上說，電能作為汽車動力的時機還不成熟，消費者的疑慮是電動汽車發展的瓶頸。”

　　在專家眼里，電動汽車更像部分汽車廠家炒作的一個概念，與普通消費者無關。賈新光分析：“很多廠商，特別是中國國內的廠商在各大車展上展出自己的電動汽車，但沒有幾家企業真正量產過、銷售過。他們打的都是‘概念牌’。”

　　其實，不僅僅是電動汽車，在新能源發展上，中國很多產品都屬于“替他人做嫁衣”。中華全國工商業聯合會新能源商會副秘書長史利民接受記者采訪時惋嘆：“光伏產業也是如此。我國是全球光伏電池片第一大生產國，但產品幾乎都是出口到國外。”

　　政策更傾向于混合動力

　　國家年初推出的《汽車產業調整振興規劃細則》中提到，計劃三年內中央將投資100億元專項資金，發展新能源汽車及車用電池組等關鍵技術，從而形成10億高性能車用電池生產能力。

　　賈新光表示：“國家對發展新能源汽車的政策導向相當明顯，勢必給予車企極大鼓勵。”但在他看來，現階段國家政策更傾向于鼓勵發展混合動力汽車。新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車、其他新能源汽車等。混合動力汽車一般是指油電混合動力，即燃料和電能的混合。

　　與電動汽車相比，混合動力汽車在概念上首先占了優勢。因為對于普通老百姓來說，混合動力技術既能環保又能完全繼承傳統汽車的性能，而電動汽車在這些方面的弱點就被暴露出來，駕駛者幾乎沒有駕駛樂趣。這些也是國家政策存在傾向性的原因。

　　同時賈新光強調，國家的政策是一步一步走，直接過渡到電動汽車不現實，現階段更可能的路線圖是，支持混合動力技術，然后由混合動力技術過渡到電動汽車技術。

　　其實，政策的支持是新能源汽車發展的關鍵。政府在各方面的配合，才能為電動車上市開啟“方便之門”。在我國，新能源汽車也不是新鮮事物，但至今只有10款左右的新能源汽車拿到了“準生證”。此外，電動汽車不能上牌的事情在全國各地也屢次發生。

　　今年2月5日，國家財政部與科技部雖然聯合出臺了《節能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》，但補貼范圍僅限于公交、出租、公務、環衛和郵政等公共服務領域，私家車不在其中。

　　現在很多經濟型汽車的售價非常低，在政策不明朗的情況下，很多消費者肯定還是會選擇傳統汽車，而不會冒險購買電動汽車。