機械和動力 另一項賣點的考驗

　　對這類汽車而言，絕對馬力和最高車速實際上沒有太多的參考意義。我們更關(guān)心的是哪臺車的起步更伶俐，動力傳遞更平順，變速箱的可控性更好，另外發(fā)動機噪音和油耗表現(xiàn)也對購買決定起到了相當(dāng)關(guān)鍵的作用。

　　但遺憾的是我們沒能借到一臺配備1.8升發(fā)動機版本的福克斯，所以這并不是一場非常平等的較量。但用于測試的兩臺車型售價僅僅只相差區(qū)區(qū)3000元，我們沒有理由懷疑消費者不會把這兩個型號彼此當(dāng)成對手。

　　從輸出數(shù)值來看福克斯的2.0升發(fā)動機對科魯茲的1.8升發(fā)動機幾乎毫無優(yōu)勢可言，雙方的數(shù)據(jù)對比分別是141 vs. 143馬力和180 vs. 177牛·米最大扭矩。另外科魯茲所配備的6前速手自一體式變速器還比對手的同類制品多出了一個前進(jìn)檔，勝利的天平似乎倒向了雪佛蘭這面。

　　但實際駕駛感受卻表明福克斯才是更值得稱道的車型，它的檔比設(shè)置更合理，換檔也更為平順，在城市里走走停停，只有在還剛剛剎車后就突然給油才會讓變速箱出現(xiàn)明顯的頓挫。前“-”后“+”式的手動模式也許會是一個麻煩，雖然這種設(shè)計跟純正的序列式賽車變速器采用了相同的排列，但在日常使用時卻顯得并不符合大部分人的常規(guī)邏輯。

　　很難想象讓科魯茲最終敗北的正是它的6前速變速器，它與發(fā)動機的匹配顯然沒有達(dá)到最默契的程度。從福克斯換坐到這臺車上，對油門敏感得根本不敢讓腳脖子使勁兒，幾乎稍微向油門施壓變速箱就會自動降檔，但過低檔位選擇和很高的轉(zhuǎn)速又會讓升檔在短促的加速后緊跟而止。就這樣一降一升之間，我的身體不斷重復(fù)著后仰和前沖的動作，舒適顯然無從談起。