功能分區非常明顯，并且接縫、工藝水平都還不錯。按鍵的阻尼不像德系車型那么緊湊，這方面美國廠商確實應該下些功夫。材質方面作為美系車的頂級品牌，新SRX毫無問題，材質的選擇可以感受得到是很講究的。空調系統是分區的，所以空調的調節鍵分布在中控臺左右兩側，自己控制自己那邊的，大家誰都別客氣。

　　新SRX前排空間很充裕，而且座椅的包裹性非常好，軟硬也非常合適，肩部、腰部、大腿都可以得到非常舒服的支撐力，并且前排座椅都是電動調節的。頭部的空間比想象的要好，雖然不能算作特別寬綽。

　　后排的頭部空間可能會有些局促，這點從新SRX那B柱就開始下滑的車頂弧線就可以預測到。但是腿部的情況還是比較好的，盡管美國車對人性化的空間設計還有一些欠缺，但畢竟車的尺寸在這里。后排還可以提供中央扶手和杯架，扶手的高度也很合適，坐下后，胳膊可以很自然的搭在上面。

　　新SRX的儲物空間沒有特別的亮點，但也沒有什么閃失，只是在杯架寬度、或者儲物格形狀這些特別細節的地方還有提高的空間。美國人特別注重汽車對大物件的裝載能力，因為他們經常出游，但亞洲人更加希望車內的各種小儲物空間設計的很合理，這樣隨身的雜物都能順手找到位置。既然是把中國作為重要的市場，那么就要考慮中國人的使用邏輯，顧客是上帝，當然，這句話千萬不要對美國人說。

　　剛才說過，美國人對汽車大物件的裝載能力非常看重，所以新SRX當然具備相當出色的裝載能力。如此之大的后備箱在中國真是很少派上用場，買了新SRX，為了不浪費后備箱，就多出去郊郊游吧。

　　動力系統新SRX可不會搭載Provoq的氫燃料電池系統，那畢竟是個不太成熟的技術。取而代之的是凱迪拉克最新SIDI全鋁智能直噴發動機，其排量為3.0L，6汽缸，同技術平臺的3.6L V6 SIDI可是世界十大發動機之一，其在排放、性能、油耗等方面都非常出色。與之匹配的將是一臺6速手自一體變速箱，加速的連續性、舒適性和經濟性都得到了保證。

　　另外，凱迪拉克的StabiliTrak車身穩定系統、智能全時四輪驅動系統、MRC主動電磁感應懸掛這些高性能配置使得SRX無論是On-road狀態下的高速巡航或者瞬間超越，還是Off-road的險惡路況，都能做到從容以對。

　　編輯總結：新SRX依靠概念車般的華麗造型一定已經俘獲了很多人的心，但是凱迪拉克一定不會讓這么耀眼的“刀鋒”成員徒有其表，豪華的配置、先進的電子輔助系統和改變以往對美國發動機印象的先進動力系統都可以證明，凱迪拉克讓擁有者不僅僅享受到注目禮，同時還有令人羨慕的奢華和世界最頂尖的汽車技術。