● 傳奇人物親自駕駛  兩驅體現非凡操控

    對于如此暴躁的尤物，又僅僅限量250臺，廠方自然不敢輕易讓人試駕。當然，試乘其實并非是個糟糕的體驗，關鍵還在于主駕駛位上的這位傳奇司機——Valentino Bolboni，LP550-2的真正主人。

    簡單的介紹一下本次試乘車型配備的e-gear自動變速箱，從左至右的sport按鈕為手動模式；A為自動模式；CORSA鍵則是賽道模式（據說換擋時間可縮短40%！），R擋不在其中，它的確切位置是在方向盤左側一個獨立的區域，這也和LP560-4完全相同。

    短短的三圈試駕實屬遺憾，但與Bolboni的交談中，我無不體會到老頭兒對于e-gear的不樂意。在他的理念中，大馬力后輪驅動和手排的搭配才是超級跑車的唯一規范，只可惜廠方為本次試駕僅提供了6速序列變速箱車型，無法讓其充分展示LP550-2的真正實力。

    既然命名來頭不小，這款LP550-2 Valentino Balboni肯定有過人之處。不要質疑新車的馬力“只有”550匹，而后面的-2卻像分母一樣讓這車的性能翻倍增加。理論上，LP550-2的輪端馬力要比LP560-4大出一倍！原因就在于這款LP550-2是后輪驅動，而非其它款Gallardo所采用的奧迪Quattro四驅系統，于是這樣的蠻牛也變得更加純粹。

    上海國際賽車場的賽道上，5.2L V10引擎所帶來的巨大聲浪震徹全場，坐在車內所感受的機械咆哮最大限度的刺激了腎上腺素的分泌，讓人感覺既興奮又刺激。雨后濕滑的F1賽道上，每一次攻彎和出彎在Bolboni本人看來易如反掌，但新車強大的抓地力和幾近慘烈的橫向G力還是讓我緊緊抓住了車門的手柄，而一圈之后，我便開始喜歡上這種感覺！

    6速序列式變速箱的換擋頓挫感相當明顯，當然這是在一臺550馬力的超級跑車上，又配合著最恰當的駕駛者，實在是顯的微不足道。連續手動降擋入彎后，及時的補油并未顯示出任何遲疑，動作貫徹的非常徹底。同時堅硬的懸掛設定能在高速切彎時，讓我的身體清晰獲知賽道上的每一個起伏，配合著寬大的車輪，使得攻擊“上”賽道第一個變態的S彎變得如此輕而易舉。

    540N·m/6500rpm的峰值扭矩與LP560-4無異，但請別忘記了這是臺后驅怪獸。大直道上的全油門所產生的持續不斷的強烈推背感，相比較飛機起飛而言可謂有過之而無不及，后驅車的攻彎樂趣則在波爾伯尼手中被玩弄得極為嫻熟，出彎時每一次輕踩油門都會伴隨著后輪高亢的嘶叫，車身則異常優雅的用漂移展現出一道道美妙的過彎弧線。

    當然，面對著持續性高強度的駕駛，安全保障方面還是非常重要的。每跑完一名試乘者，工作人員就要對這臺LP550-2的剎車卡鉗進行測溫，同時進行的還有胎壓監測。事實證明，經過了長時間的賽道折磨后，LP550-2依舊沒有任何可靠性方面的問題。

    作為全場第一個試乘的嘉賓，短短3圈確實讓我來不及思考更多。歇下之余，突然想到去瞅兩眼LP550-2的行李箱，如此緊湊的車頭要放下大件的高爾夫用品自然不太可能，但對于富豪來說，隨身放置一些小的提包或是旅行袋，這臺Lambo還是綽綽有余的。

試乘總結：

    為紀念傳奇試車手Valentino Bolboni的而打造、全球限量250臺、550匹馬力后驅……無論哪一項都已經足夠讓全球的Lambo迷為之瘋狂，有幸接觸到這一切實屬人生一大快事，很可惜，只有250臺！

    對于這款Gallardo LP550-2 Valentino Bolboni，它是那樣令人瘋狂和著迷的速度機器，我實在沒有更多可以去形容它的話語，純粹、原始、科技和尊貴的組合并不可單單用價格來衡量，但如果您有足夠的錢，趕緊下手，別猶豫了，因為它是限量的！套用一句時下流行的話：玩的不是限量，也不是金錢，玩的是寂寞！