舒適駕駛中帶有些運(yùn)動(dòng)的沖動(dòng)，翼神與進(jìn)口版區(qū)別太小了

    此次試駕的翼神為2.0CVT款，相同的是，國(guó)產(chǎn)LANCER EX同樣搭載了原裝進(jìn)口的三菱2.0L自然吸氣全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)（代號(hào)4B11），具有MIVEC進(jìn)排氣門(mén)均配備MIVEC控制系統(tǒng)；最大功率112kW/6000rpm（152馬力）；最大扭矩197N·m/4250rpm。如果仔細(xì)比較可以發(fā)現(xiàn)，翼神的這臺(tái)4B11與進(jìn)口款在參數(shù)上有一點(diǎn)點(diǎn)差別，分別少了2馬力，低了1N·m。

    同樣進(jìn)口的還有6速I(mǎi)NVECS-II CVT變速箱，這樣一來(lái)，翼神的動(dòng)力總成就和進(jìn)口版沒(méi)有什么區(qū)別了。如果你對(duì)自動(dòng)擋車型不太感冒，翼神2.0L系列還設(shè)計(jì)了手擋款，雖說(shuō)這次編輯并未直接試駕手擋車型，但在拍照過(guò)程中，我也曾“靜態(tài)體驗(yàn)”了一下。總體來(lái)說(shuō)，該變速器還是有些魅力的，擋位清晰，行程適中，吸入感明顯，左右的橫向位置也并不大。

    大家都清楚CVT變速箱就是以平順、安逸著稱，對(duì)舒適性的概念可以說(shuō)展示的最完美。駕駛翼神在城市中穿行，1500rpm上下巡航轉(zhuǎn)速是最常見(jiàn)的，此狀態(tài)下，不僅可以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音有所控制，對(duì)駕乘的舒適性很有利，同時(shí)也是對(duì)經(jīng)濟(jì)性的保障。

    在低轉(zhuǎn)區(qū)行駛中，藍(lán)瑟翼神的表現(xiàn)比較從容，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輕盈有力；油門(mén)的初段很靈敏，基本屬于踏上就有，轉(zhuǎn)速表彈跳的指針可以證明這一切。不過(guò)在D擋下，剛剛說(shuō)到的動(dòng)作還是有些表面現(xiàn)象，也可以說(shuō)有所保留，因?yàn)橐坏┨ぐ宀鹊妮^深，轉(zhuǎn)速的變化也會(huì)先快后慢，有個(gè)真實(shí)的反應(yīng)期，直到轉(zhuǎn)速接近3000rpm時(shí)，這臺(tái)三菱4B11發(fā)動(dòng)機(jī)才開(kāi)始正經(jīng)進(jìn)入狀態(tài)！

    換成手動(dòng)模式，翼神喚起了我對(duì)之前進(jìn)口LANCER EX的好感，換擋十分迅速、利落！只要觸碰撥片，變速箱的反應(yīng)幾乎就是同步，只要一兩下的體驗(yàn)，你便會(huì)很容易喜歡上它。可以這樣說(shuō)，在目前的同級(jí)別運(yùn)動(dòng)款車型中，翼神的這套手動(dòng)（撥片）模式是最好使的！至少我是這樣想的……

    前麥弗遜/后5連桿式獨(dú)立懸掛屬于成本偏高的類型，雖說(shuō)試駕中沒(méi)有碰到激烈的場(chǎng)面，但懸掛部分較好的彈性與路感還是體現(xiàn)出運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的一面。可以說(shuō)，國(guó)產(chǎn)后的翼神與進(jìn)口版在駕駛感覺(jué)上幾乎完全相同，畢竟動(dòng)力總成以及車身、底盤(pán)部分被照搬過(guò)來(lái)，也基本上算是對(duì)刻了。

    試駕時(shí)間雖短，但我對(duì)翼神并不會(huì)感到新鮮或陌生，因?yàn)樗�確實(shí)與進(jìn)口版太接近了！我不否認(rèn)它是款不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)型家用車，無(wú)論在視覺(jué)上還是駕駛上都有充分的理由去說(shuō)服別人。不過(guò)光車有特點(diǎn)還不夠，價(jià)格方面也是尤為重要的因素！就拿剛剛公布預(yù)售價(jià)來(lái)說(shuō)，其實(shí)1.8低配版還是可以接受的，但2.0CVT旗艦型可并不算低，17.4萬(wàn)的價(jià)格可以買(mǎi)到什么車其實(shí)大家心里都明白，所以接下來(lái)就希望廠家對(duì)正式價(jià)格的公布斟酌再斟酌！