在一片降價(jià)促銷聲的車市里，有著一個(gè)特殊的團(tuán)體SUV在唱著反調(diào)—加價(jià)提車，市面上熱銷的進(jìn)口SUV車型，幾乎無不坐地起價(jià)，遺憾的是，加價(jià)與自主品牌無關(guān)：面對(duì)萎縮的份額，他們只能逆市而行—降價(jià)。

　　在歐美成熟市場,“油耗子”般的SUV已與消費(fèi)者“漸行漸遠(yuǎn)”，但在中國市場其卻受到貴賓般的熱捧。攝影·STAN HONDA

　　中國9月SUV銷量排名

　　在一片降價(jià)促銷聲的車市里，有著一個(gè)特殊的團(tuán)體SUV在唱著反調(diào)—加價(jià)提車，市面上熱銷的進(jìn)口SUV車型，幾乎無不坐地起價(jià)，遺憾的是，加價(jià)與自主品牌無關(guān)：面對(duì)萎縮的份額，他們只能逆市而行—降價(jià)。

　　“現(xiàn)在訂漢蘭達(dá)，可能要等到12月才能提車。”廣汽豐田4S店的銷售員委婉地提醒著宋秦，“如果想在一個(gè)月內(nèi)提車，那么加價(jià)兩萬元，兩個(gè)月提車的話，加價(jià)一萬元。”不過這并沒有阻擋宋秦的決心，思忖了片刻后，他還是交付了訂金。

　　“缺貨”、“排隊(duì)”、“加價(jià)”，這幾個(gè)詞今年一直跟SUV緊密相連。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示：在剛剛過去的9月，SUV產(chǎn)銷7.23萬輛和6.95萬輛，環(huán)比增長21.06%和14.96%，同比增長104.05%和87.86%，增速位居所有乘用車型前列。

　　背道而馳的繁榮

　　SUV的全稱為Sports Utility Vehicle，即“運(yùn)動(dòng)型多功能車”。這是20世紀(jì)80年代在皮卡底盤上發(fā)展起來的一種廂式車，其動(dòng)力性強(qiáng)、寬敞舒適。

　　著名文化研究學(xué)者李歐梵把SUV形容為“后現(xiàn)代人類欲望的寵物”，這種高高在上的感覺曾征服了無數(shù)美國人的心。但是2008年中旬的油價(jià)飆升，給了“油老虎”的“飼養(yǎng)”者極大的打擊，直接導(dǎo)致SUV的北美銷量同比下滑35.5%。就在美國人栽跟頭的時(shí)候，中國的SUV市場卻成了接盤者，呈現(xiàn)出與國際市場“背道而馳”的繁榮。

　　相比成熟的北美市場，2000年前后才開始接觸SUV概念的中國目前尚處于SUV消費(fèi)的初級(jí)階段。中國消費(fèi)者對(duì)于養(yǎng)車成本的認(rèn)識(shí)，也遠(yuǎn)沒有達(dá)到美國的理性程度。J.D.Power早前發(fā)布的一份報(bào)告顯示，在其調(diào)查的中國32個(gè)城市的4694名有意在未來12個(gè)月購買新車的消費(fèi)者中，只有17%將省油列為首要考慮因素，42%的人在意的是汽車外觀和駕乘舒適性。

　　更何況，國內(nèi)還有眾多老車主，已經(jīng)到了換車或者購買第二輛車的時(shí)間。“目前購買SUV車型的顧客中，二次購車比例達(dá)到40%以上，很多都是開車來買車的顧客。”

　　據(jù)東仁汽車銷售有限公司的銷售員介紹，這部分車主的購買力強(qiáng)勁，注重生活享受，因而具有突出的出游娛樂功能的SUV，備受青睞。

　　目前國內(nèi)SUV市場已經(jīng)形成明顯三級(jí)結(jié)構(gòu)：卡宴、路虎、Q7等大排量的進(jìn)口車型占據(jù)高端市場；CR-V、RAV4、漢蘭達(dá)等合資車企引領(lǐng)市場份額最大的中端市場；而哈弗、瑞虎等自主品牌則在低端市場廝殺。

　　由于中國特殊的經(jīng)濟(jì)背景，中國市場已經(jīng)成為了SUV車型最后的狂歡地。看看這個(gè)炙熱的市場吧：CR-V加價(jià)8000元，漢蘭達(dá)加價(jià)1萬-2萬元，RAV4加價(jià)1萬元，索蘭托加價(jià)1萬元，進(jìn)口大眾Tiguan加價(jià)2萬-6萬元，沃爾沃XC6加價(jià)2萬-4萬元......市面上熱銷的中高端SUV車型，要想提車，幾乎無不加價(jià)。

　　在一片降價(jià)聲中的中國車市里，SUV這個(gè)特殊的團(tuán)體卻在唱著反調(diào)。讓這些車企決策者有恃無恐、坐地起價(jià)的底氣在于：SUV在乘用車整體市場不到10%的占有率，與發(fā)達(dá)國家的30%占有率相比，仍有很大的上行空間。在他們看來，SUV的瘋狂還將愈演愈烈。