10月29日，吉利成為沃爾沃首選收購方的消息，再次刺激了躍躍欲試的中國車企那顆躁動的心。在此之前，騰中買“馬”和北汽收購歐寶兩出大戲已經塵埃落定。

　　騰中與北汽，共贏與單敗，利用與被利用，精打細算與出手闊綽，民企與國企，資本支持與單打獨斗，現實中的博弈結果統統偏向了前者。

　　以攫取姿態進行海外收購，只能讓合作共贏的機會更加渺茫。

　　非共贏者

　　北汽無誠意 淪為歐寶案談判籌碼

　　中國企業把“市場換技術”掛在口邊，又一個勁兒地抱怨“技術沒拿到，還丟了市場”，大罵跨國公司在技術上“卡我們的脖子”，久而久之，全世界都認為拿到跨國公司的技術搞自主品牌是中國汽車企業的唯一訴求，完全沒有雙贏的概念，也就沒人敢把有利可圖的企業賣到中國。

　　在國內的合資企業中，中方和外方博弈已成為常態，小到引進哪些車型，大到合資公司的股權變更，分歧無處不在，有的甚至拖累了企業發展。

　　如今，這樣的博弈被延伸到了海外并購中，當中國企業跑到歐美地盤上，成為異國的入侵者時，對方對待我們的態度也免不了強硬，要求我們拿出起碼的共贏態度。

　　與騰中借力打力幾近成功相比，北汽在競購歐寶的過程中卻遭遇敗績，并成為德國政府脅迫麥格納加快談判速度的籌碼。

　　2009年7月22 日，通用汽車向德國經濟部的汽車救援小組和歐寶信托委員會提出各家競購的初步方案。事后德國經濟部隨即宣布：“北汽已出局，我們只討論另外兩家方案。”第二天7月23日，通用在柏林也正式宣布，北汽已“敗出接管歐寶的競賽”。7月24日北汽在北京召開新聞發布會，董事長徐和誼正式宣布北汽競購歐寶失敗，并說明了原因。

　　對相關問題，國內媒體做了大量報道。但有關德國方面到底做了些什么，德國輿論如何看待此事？了解這些，有助于我們找到北汽出局的真正原因：

　　5月26日，德國Financial Times 報道：北汽突然在5月22日致信通用，表示對競購歐寶有興趣，并且強調2年內不裁減歐寶在德國國內的員工， 要將歐寶打造成“國際汽車廠”；中國人不只是對歐寶的技術、知識產權、各種車型和平臺有興趣，對歐寶的整體都有興趣；此收購案需要德國政府擔保4億歐元，北汽將直接投資歐寶6.6億歐元，此外再為歐寶在中國建造一生產廠。本來26日晚上通用應在德國總理府開會討論三家的方案，因為北汽的加入，會議被延后。但通用和德國政府都認為北汽的投標太簡單，希望北汽補充材料，再把方案具體化。

　　6月19日，德國經濟部長對通用和麥格納談判的拖延非常不滿，并表示歡迎北汽。

　　7月2日，北汽提出新的具體方案，方案內容慢慢曝光。

　　7月5日，德國《圖片報》報道：德國政府委托專家小組的內部報告被《圖片報》看到，并警告德國政府，不要把歐寶賣給北汽，因為北汽屬于中國政府，把歐寶賣給北汽短期內可使德國政府節省2億歐元，但長期看歐寶將會危險地受制于中國，中國要的只是歐寶的現代汽車技術。此新聞一登出，馬上被德國政府否認。

　　7月7日，《南德意志報》詳細報道北汽新方案的內容，與路透社7月7日的新聞稿有3點不同：需要德政府26.4億歐元貸款擔保；在原東德區Eisenach城的歐寶廠要停產兩年，員工向當地政府申請“短時工作”，即：德國政府為了避免工人被裁而失業，工廠可為他們向勞動局申請短期的“短時工作”, 員工不用上班，但只能從勞動局領到60%到67%的薪水，申請一次三個月，可延長，最多不得超過兩年；縮小歐寶在德國總廠的規模，裁員2768人并實行三班制。

　　7月8日，Autohause online/Automobile Woche 綜合報道：根據北汽的新方案，德國專家學者懷疑北汽是否有專業能力管理歐寶廠。德國方面的理由是，停產兩年，有能力的工人肯定會離開；沒能力的工人也不會有好的工作情緒；縮小歐寶總廠的規模，實行三班制也根本行不通，驟然降低產能并不現實。

　　歐寶員工對麥格納的歡迎，恐怕不僅僅因為共同的文化背景。更重要的是，這樣的并購，相較之北汽的方案更具合作共贏的誠意。