運(yùn)動(dòng)永遠(yuǎn)是個(gè)年輕的用車話題，也是當(dāng)前緊湊車市場的潮流。隨著國內(nèi)年輕階層購買力加大，運(yùn)動(dòng)車的發(fā)展也進(jìn)一步提升。變成了你也運(yùn)動(dòng)，我也運(yùn)動(dòng)。那運(yùn)動(dòng)車型到底運(yùn)動(dòng)在哪兒呢，相信很多有此購車意向的人還很不是很明白，甚至略有迷茫。下面我們就針對(duì)市場主流的緊湊型運(yùn)動(dòng)車做個(gè)分析，看看運(yùn)動(dòng)車型的運(yùn)動(dòng)基因在哪里...

　　福特福克斯

　　外觀：福克斯在35歲以下年輕人群中比較受歡迎。寬厚扎實(shí)的造型，特別兩廂車型那個(gè)充滿動(dòng)感時(shí)尚的特色車尾給很多人留下了不可磨滅的記憶。更為銳利動(dòng)感的09款新外形和一向讓人稱道的操控感受，讓它成為了美系車在緊湊型市場中的代表者。

　　動(dòng)力：福克斯1.8L、2.0L爆發(fā)出來的91/6000rpm，104/6000rpm的最大功率和161Nm/4000rpm、180Nm/4000rpm的最大扭矩并不是同級(jí)別中最好的，但福克斯的這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)具有低轉(zhuǎn)速、高扭力的明顯特征，在2000轉(zhuǎn)/分時(shí)就爆發(fā)出90%的扭力輸出，這有利于汽車起步與隨之的加速。福克斯采用的是反置式發(fā)動(dòng)機(jī)。其優(yōu)點(diǎn)是加大了進(jìn)氣岐管的冷卻效果，還可以將觸媒轉(zhuǎn)換器安裝在靠近排氣頭段的位置，提高凈化廢氣能力;缺點(diǎn)是進(jìn)氣速度慢，壓力不夠，在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)動(dòng)力差，容易造成積碳。

　　變速箱：對(duì)于福克斯來說，5速手動(dòng)/4速手自一體的技術(shù)比較中規(guī)中矩，如果是想釋放運(yùn)動(dòng)駕馭激情，建議最好購買手動(dòng)擋車型。

　　底盤：得益于擁有WRC血統(tǒng)的底盤設(shè)計(jì)，再加上出色的懸掛調(diào)校，福克斯能夠給予駕駛者直接的路況反映和操控感受。懸掛系統(tǒng)依舊是前麥弗遜搭配后SLA Control Blade全獨(dú)立懸掛系統(tǒng)。福克斯的副車架厚重結(jié)實(shí)，彈簧也比較粗壯，采用的是比較常見的彈簧與減震器分離結(jié)構(gòu)，連桿的設(shè)計(jì)也非常復(fù)雜。福克斯在某些方面還是向舒適性做了些妥協(xié)，比如較軟的避震會(huì)在某些時(shí)候控制不住彈簧的跳動(dòng)，還有過軟的后懸架及隨動(dòng)轉(zhuǎn)向的設(shè)計(jì)雖然會(huì)在高速過彎時(shí)提供更出色的循跡特性，但在連續(xù)凹凸不平的路面上也會(huì)讓人感受到異常的尾部擺動(dòng)。不過這些小問題并不會(huì)影響福克斯底盤性能的最終得分。

　　福克斯前后懸掛都加入了副車架。簡單的說，副車架可以看成是前后車橋的骨架。是前后車橋的組成部分。我們知道，傳統(tǒng)的沒有副車架的承載式車身，其懸掛是直接與車身鋼板相連的。因此前后車橋的懸掛搖臂機(jī)構(gòu)都為散件，并非總成。這種帶副車架的懸掛總成，除了在設(shè)計(jì)，安裝上能帶來各種方便和優(yōu)越性以外，最重要的還是其舒適性和懸掛剛度的提高。操控更精確，穩(wěn)定程度更佳。

　　運(yùn)動(dòng)裝備：福克斯兩廂運(yùn)動(dòng)版本具有ESP和前排側(cè)氣囊，二福克斯的ESP系統(tǒng)不像其他車型那樣有外置的開關(guān)，而是在行車電腦的菜單進(jìn)行開關(guān)操作。這樣設(shè)計(jì)的好處是不會(huì)誤操作而使ESP關(guān)閉而影響安全，需要時(shí)才通過控制桿來進(jìn)行切換。桶型運(yùn)動(dòng)座椅包裹性不錯(cuò)，對(duì)運(yùn)動(dòng)車型來說，好的座椅也至關(guān)重要。相比普通座椅，運(yùn)動(dòng)座椅包裹性更強(qiáng)，支撐性更好，駕駛時(shí)更有信心。