而當這臺發(fā)電機工作的時候安靜的令人吃驚。沒有燈閃爍或者警告音，電池處于充電狀態(tài)的標識簡單的變灰，然后被剩余油量顯示所代替（油箱裝滿約36升油，能支持超過483公里），而發(fā)動機只有在真正需要的時候才會點火啟動，在行駛當中，道路上的噪音會把它工作的聲音完全掩蓋，同樣也只有在必要的時候發(fā)動機才會停轉。

    我們沒能測試Volt的加速成績，不過它在加速過程中表現出來的穩(wěn)健以及提速的線性（尤其是運動模式下的表現）令人印象深刻，剎車性能也十分優(yōu)異，完全不會像其他混合動力車一樣在多次測試后出現明顯的熱衰減現象。據稱如果采用常規(guī)動力的話，Volt會比現在輕上400磅，不過它的操控感覺仍舊讓我們感到意外，尤其是轉向的精準性方面，不過方向盤的信息回饋稍顯貧乏。

    我們不知道Volt的準確重量，但是無疑前后50/50的配重比對車輛在彎道中的表現是非常有幫助的——盡管我能感覺到再激烈一些它就把持不住了——不過你也不能指望在同一款車上滿足所有的要求，對吧？我們也發(fā)現了一些混合動力車常見的問題，比如有限的車速、刺耳的喇叭聲等等，不過都是可以接受的。

    作為總數不到80輛的試裝車中的一員——其中還有四分之一屬于模型——這輛Volt上的一些細節(jié)還沒有最后優(yōu)化，看起來就像是來自未來世界的車和普通汽油車的混合體。車門的黑色水平線和車體的灰色下包圍使得車身姿態(tài)更加低矮，另外還有很多空氣動力學設計讓我對它垂涎三尺（特別是車尾）。

    內飾方面，中控的光滑表面明顯是來自ipod的靈感，按鍵也全是觸摸式設計，行車電腦顯示屏能通過一個可以收縮的小球來表示車輛狀態(tài)，顏色由綠到黃并且有升有降，來告訴你如何在恰當的時機給油或者剎車。另外車門上還有一些抽象的圖案來裝飾。我唯一的抱怨來自于內飾材料，看起來可不值32500美元的起步價（扣去聯邦免除的7500美元稅款之后）。顯然，成本都用到硬件上了。