在城市交通環境里，Sport模式并不是一個理想的選擇，頻繁的將擋和每次收油時強烈的頓挫，又讓人聯想起半自動變速箱。只有在賽道里，或是遇到一段讓人興奮的山路我才會樂意選擇運動模式。在條件允許的情況下，還可以試試CST OFF并打開Launch Control，這樣會更無拘束，獲得更多的樂趣，當然也需要更高的駕駛技巧。

    自始至終，我從未考慮過它的剎車系統會造成什么麻煩。我知道有四個陶瓷剎車盤可以制造最強力的制動效果，完全可以制伏獸性大發的發動機。還有四條高性能的輪胎提供最好的抓地力。哪怕只是輕輕碰一下剎車踏板，你都會對他產生完全的信賴。

    GT跑車與高性能跑車的差別在于，前者除了擁有非凡的性能，還必須夠豪華，并且適合日常使用。California的全真皮駕駛艙體現了豪華性，駕乘表現也可以滿足日常使用的舒適性要求。

    當發動機從駕駛員身后回到常規的位置后，California有了一個還算比較實用的行李廂，算上可以放行李的后排座椅，或者折疊后排靠背將這兩個區域連通。California除了適合每天駕駛，還可以裝上行李做一次Grand Touring，只是距離不要太遠。還有一個忠告，雖然車里有導航系統，但不要對它有太高期望。等你搞清楚它的使用方式，早已沒了旅行的興致。

    如果你不能理解法拉利的用意，或許會覺得California是一臺很無聊的法拉利。沒有12缸發動機，還把V8裝在了前面，也不像F430那樣可以調動人們的運動神經，只有遠離普通人的售價才能讓人覺得它是法拉利。但是法拉利的確需要California，F430和599GTB組成了8缸、12缸的高性能跑車陣線，在GT跑車里已經有了12缸的612 Scaglietti，再加上這臺8缸的GT跑車，法拉利的陣容終于完整了。

    不光是法拉利需要California，顧客們也會喜歡它，就像我在前面說的，它適合不同性別、不同年齡，可以滿足所有人的需求。所以才會有那么多趨之若鶩的顧客，讓法拉利在2012年以前都不用發愁沒有訂單。好消息是法拉利每年可以生產2500臺，所以不用擔心它的價格會飆升到千萬美金，還是348.8萬人民幣。