應(yīng)對(duì)·

　　治本

　　公交私車(chē)順暢銜接

　　近半個(gè)世紀(jì)之前，杰出的建筑學(xué)家梁思成已經(jīng)預(yù)見(jiàn)到了北京今日的困局。他曾經(jīng)宣稱，北京日后一定會(huì)出現(xiàn)交通擁堵、空氣污染等問(wèn)題——這是西方大城市已經(jīng)走過(guò)的彎路。不幸的是，他全說(shuō)對(duì)了。

　　很多人相信，車(chē)多了，修路就能解決問(wèn)題。中國(guó)人民公安大學(xué)交通管理系丁立民教授則有不同的看法：“車(chē)多了修路，路修好了又會(huì)吸引大批人買(mǎi)車(chē)，如此循環(huán)就如同‘面多了加水，水多了加面’一樣永無(wú)了局。”

　　丁教授強(qiáng)烈地認(rèn)為，一個(gè)城市如同人體一樣，運(yùn)行起來(lái)有諸多相似之處。“原來(lái)掙得少，吃得差，現(xiàn)在生活好了，大魚(yú)大肉可勁吃，所以‘三高’的人猛增。城市也一樣，400萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車(chē)就像大魚(yú)大肉，吃太多了，血管都被血脂堵住了，離中風(fēng)也就不遠(yuǎn)了。”丁教授認(rèn)為，路口堵了改造路口、道路窄了拓寬?cǎi)R路，都是治標(biāo)之法而難以治本。如果“飲食習(xí)慣”不改，這些努力的成果最后都會(huì)付諸東流。“現(xiàn)在的關(guān)鍵是怎樣調(diào)整‘飲食’——在滿足市民出行的大前提下，對(duì)小汽車(chē)和公交地鐵如何配比，如何銜接，如何盡力轉(zhuǎn)變駕駛員心態(tài)，引導(dǎo)并調(diào)整大家的出行習(xí)慣。這是一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程，絕不是僅憑修路或者增加電子眼就能解決的。”

　　應(yīng)對(duì)·

　　監(jiān)控

　　增加電眼無(wú)助治理

　　近年來(lái)，北京市交管局大力發(fā)展“科技化”，交通管理硬件水平在國(guó)內(nèi)首屈一指，在與發(fā)達(dá)國(guó)家大都市的橫向比較中也絲毫不落下風(fēng)。

　　“有些交通管理者認(rèn)為，在警力不足的情況下，為了治理交通擁堵和交通違法行為，大量增加電子眼，可以有效嚇阻司機(jī)的違法行為，可是從實(shí)際工作當(dāng)中我們發(fā)現(xiàn)，遍布全市的電子眼并沒(méi)有起到預(yù)想當(dāng)中的作用。它還形成了另一個(gè)效果：司機(jī)過(guò)路口，不再只關(guān)注紅綠燈，而是四處張望，看看有沒(méi)有電子眼，再?zèng)Q定自己是否遵守交通信號(hào)。長(zhǎng)此以往，形成了只遵警，只遵電子眼，而不遵法的結(jié)果。”中國(guó)人民公安大學(xué)交通管理系丁立民教授認(rèn)為，無(wú)處不在的“監(jiān)視”并不能讓公眾形成自覺(jué)守法的意識(shí)，創(chuàng)造和諧的交通環(huán)境，最重要的是要形成源自內(nèi)心的自律精神、自覺(jué)守法意識(shí)，而這必須要發(fā)動(dòng)一切資源，多管齊下，盡可能讓大家在潛移默化中體會(huì)到守法的益處。

　　應(yīng)對(duì)·

　　出行

　　家家買(mǎi)車(chē)人人少開(kāi)

　　國(guó)人狂熱的買(mǎi)車(chē)、買(mǎi)好車(chē)，并不全是從實(shí)用性上出發(fā)，“炫耀”意識(shí)也占了很大一部分——級(jí)別越高的領(lǐng)導(dǎo)越要坐好車(chē)，越不可能去擠公共汽車(chē)，“上有所好，下必甚焉”，這樣的“級(jí)別意識(shí)”不可能不影響國(guó)人的消費(fèi)心理。在一些西方國(guó)家，國(guó)際性大都市的市長(zhǎng)乘地鐵上下班被視做理所當(dāng)然，而這在我國(guó)還遠(yuǎn)不現(xiàn)實(shí)。

　　中國(guó)人民公安大學(xué)交通管理系丁立民教授認(rèn)為，“轎”車(chē)這個(gè)獨(dú)特的提法，本身就已經(jīng)說(shuō)明國(guó)人對(duì)汽車(chē)文化的理解與眾不同。“汽車(chē)本來(lái)就是一個(gè)交通工具，我們卻給它賦予了太多含義。‘轎車(chē)’的說(shuō)法來(lái)源于‘轎子’，能坐‘轎子’的，恐怕不是人人都行。”丁教授認(rèn)為，買(mǎi)車(chē)、用車(chē)的心態(tài)日益多樣化、復(fù)雜化，但“買(mǎi)了少用”的思路還遠(yuǎn)未深入人心。“在東京和歐洲一些城市，車(chē)輛保有量都比北京高得多，但是公共交通異常發(fā)達(dá)，公民用車(chē)也非常理性，很多人上下班只坐公交地鐵，只有在周末或休假時(shí)才駕車(chē)出游，這也就導(dǎo)致了使用率比較低，對(duì)城市交通的壓力反倒比較小。”

　　“現(xiàn)代道路交通所提倡的汽車(chē)文化和現(xiàn)在的國(guó)人普遍心理并不太適應(yīng)。先進(jìn)的汽車(chē)文化要求的是寬容、合作。司機(jī)開(kāi)著一輛車(chē)，實(shí)際是在開(kāi)五輛車(chē)，他會(huì)直接影響到前后左右其他車(chē)輛，必須要為別人考慮，相互幫助，才會(huì)讓道路暢通。”丁立民認(rèn)為，無(wú)論汽車(chē)保有量是多少，如果國(guó)人能擁有這樣的心態(tài)，哪怕仍然擁堵也是“有序擁堵”，不會(huì)出現(xiàn)“插死”的情況，道路交通環(huán)境必然得到改善。