535i車型所搭載的N55B30發動機不同于寶馬335i以及740i所搭載的N54B30，雖然它沒有采用雙渦輪增壓器，但得益于雙渦流單渦輪增壓器以及Valvetronic電子節氣門的出色，它在動力輸出方面仍然好于低輸出版本的N54B30發動機。

535i和550i所搭載的不同的發動機

    當發動機轉速達到1200轉/分鐘時，這臺6缸發動機就能夠輸出400牛·米的最大扭矩。而550i車型的N63B44發動機則與寶馬750i車型保持一致，407馬力的最大功率和600牛·米的最大扭矩隨時可以用來制造令人眩暈的加速感。

寶馬獨有的電子檔把

    但寶馬5系GT真的是為了讓人在炙熱的欲望中獲得速度滿足么？當然不。盡管它的創造力讓人想到年輕人的桀驁不馴，但它骨子里卻是比起7系轎車猶過之不及的那份深藏不露的沉穩和老練。ZF提供的8速自動變速箱是目前所有寶馬車型中平順性最好的，這是7系旗艦車型才有的配置。此外，5系GT并沒有提供方向盤換檔撥片，這也讓那些極端的狂熱分子大失所望。但是考慮到2噸的體重，5系GT的0-100公里/小時加速成績絕對不慢。而它對于速度的表現形式，除了動力系統的強大實力之外，更多的是理性驅動。

寶馬5系GT駕駛感受不遜于乘坐

    你甚至會覺得，寶馬5系GT在舒適性方面的表現甚至要強于7系車型，這也正是長途旅行中乘客最為需要的東西，充裕的內部空間以及舒適的坐姿也會有效緩解旅途的疲勞。雖然它開起來很舒服，但要是你因此輕視它的動態性能也就大錯特錯了。我并不想把5系GT形容為矛盾的結合體。作為一輛寶馬，5系GT的確擁有不俗的實力。它同樣可以通過動態駕駛控制按鈕選擇不同的駕駛模式，等你把它激活，5系GT也像換了一個脾氣一樣。更晚的換檔時機、更靈敏的油門響應、更直接的懸架反饋……而整體式主動轉向系統提供的四輪轉向功能也能夠在你認為不可能的情況下，把車身的姿態變成可能，它在山路上的表現足以挫敗那些打著高性能旗號的四門轎車。顯然，長途旅行絕對不是勒芒24小時耐力賽，但等你舒服地享受完古典音樂，偶爾再來點兒快節奏的音符調劑一下，何樂而不為？

寶馬5系GT算是一個全新車型

    對于“閱車無數”的人來說，寶馬5系GT也絕對算得上一個全新的事物。我曾經為它的定位困惑不解，但等你跳出這個問題之后，你就會發覺這輛車的奇妙之處。對博大精深的寶馬公司而言，5系GT的創新，更多來自于造車的理念，而并非技術的先進程度。也許它缺少一些傳統GT車型的浪漫情調，但在內部空間以及舒適性方面，5系GT顯然具有無法比擬的優勢。這款新車并不適合作為家庭的第一輛車，作為私人用戶的第二甚至是第三選擇，它提供的是一種全新的旅行方式，同時也可以看成是一種姿態。重要的在于你能否接受這樣一款標新立異的車型，而適應它也確實需要一些時間。