福克斯的兩款發動機我們更為熟悉一點：福克斯有1.8L與2.0L兩款Duratec HE發動機選擇，除缸徑大小不同排量有0.2L的差異外，其余完全相同，如汽缸和氣門數、沖程、壓縮比及其他技術。

福克斯依然延用了老款的1.8L（左）與2.0L兩款Duratec HE發動機

    福克斯的2.0L發動機雖然數據平平，在4000轉以下稍嫌疲軟，但當它沖過4500轉時會變身為一名猛獸，迅猛的提速與精準的操控讓駕馭它成為了一件車友為之樂此不疲的樂事。

    在變速箱方面，福克斯全系共搭配有兩款手動變速箱和一款手自動變速箱三種選擇：除了兩廂2.0MT運動版使用的是動力傳輸更有效率、換擋感受更佳的MTX-75手動變速箱外，其余手動車型均搭載的是IB6變速箱；

福克斯全系共搭配有兩款手動變速箱和一款手自動變速箱

    自動擋裝配的為Sequential sport shaft手自動一體變速箱，特點是帶有手動模式，可以在手動模式下直接2擋起步。只是相對時下的市場而言，這種四速自動變速箱技術較為落后，相比它的兩款手動變速箱也缺乏性價比，我們并不推薦消費者考慮。

    新馬自達3和福克斯采用了相同的底盤設計，操控在車壇上都是有口皆碑的，而高爾夫的1.4T發動機以及7速DSG雙離合變速箱更讓人雀躍，因此可以說，高爾夫6在動力方面的表現最為出色。