● 種類繁多的四驅系統：

    提到四驅系統，這可以說是關于斯巴魯的一個無法回避的、也最令人頭疼的問題。我們都知道斯巴魯所宣傳的左右對稱全時四輪驅動系統（Symmetrical AWD），但嚴格意義上來說這是所謂的設計理念，實際上斯巴魯旗下不同車系、不同排量甚至裝備不同變速箱的車型所采用的四驅系統可能都完全不同，而從很多官方的資料來看，廠商似乎并不是很樂意把具體技術詳細的介紹給廣大消費者，一時間關于斯巴魯的四驅技術開始眾說紛紜，甚至一些論壇為此展開辯論。

『來自官方的宣傳圖片』

據我說知，現款力獅全系就配備三種四輪驅動系統：

LINEARTRONIC變速箱搭配“ACTIVE TORQUE SPLIT AWD”既主動扭矩分配全輪驅動系統；

6擋手動變速箱搭配“VISCOUS CENTRE DIFFERENTIAL AWD”粘性耦合式中央差速器；

5擋自動變速箱搭配“VARIABLE TORQUE DISTRIBUTION AWD”可變扭矩分配全驅系統。

我們測試的力獅2.5GT自然是上面所列的第三種，簡稱“VTD”。

『不同變速箱搭配的四驅系統也不相同』

『搖籃式發動機托架』

    這一代斯巴魯轎車還有一項很重要的變革，那就是所謂的搖籃式發動機托架。這一技術顧名思義就是把發動機安置在一個類似搖籃的托架上，托架共有四處支撐點與發動機聯接，主體聯接位置為橡膠結構。據廠家稱，搖籃式發動機托架除了為新力獅提供了更出色的操控感外，還可有效地隔離發動機和車輛行駛時的噪音，保證駕駛環境平穩、安靜，同時具有更可靠的碰撞安全性能。

● 彎道性能：

    在山路上，平衡的底盤設計和四輪驅動系統保證出色的行駛穩定性，甚至讓人覺得有些乏味，因為即使是駕駛技術一般的人也能輕松掌控，當然對于多數人來說（包括我在內），這是好事。唯一的不足是相對偏軟的懸掛多少還是會影響到駕駛者的信心。

    這輛車似乎總有一種魔力，從數據上看動力性能無非也就是那樣，可不知道為什么一旦坐到駕駛位上總是會讓人有那么一絲緊張，就好像是心理暗示，因為我們都知道“斯巴魯”意味著什么，無論它提供給怎樣的舒適性，人們都會不由自主的去專著于駕駛而不是別的。