3天前，剛剛在瑞典哥德堡沃爾沃總部度過虎年春節的李書福出現在位于北京學院國際大廈的吉利北京代表處，李書福和吉利方面負責收購沃爾沃的精英團隊們正在為和福特的簽約事宜緊張地謀劃。

　　“收購沃爾沃的最后簽約基本已經是板上釘釘了，我們現在需要把商業語言轉化成法律語言，目前正在進行最后的沖刺”，一位接近吉利收購沃爾沃談判團隊的權威人士李陽(化名)告訴《每日經濟新聞》記者，不出意外的話，沃爾沃轎車公司將在近日正式花落吉利集團。

　　在吉利汽車收購沃爾沃即將收官之際，李書福及其核心團隊逐漸走到臺前，這一跨國汽車收購的種種細枝末節也開始浮出水面。

　　2002年動了收購念頭

　　也許在2001年，當李書福高調預言美國汽車三大公司10年內將倒閉時，人們都認為這個來自浙江的草莽商人瘋了。但當2009年美國三大汽車公司通用、福特、克萊斯勒相繼進入破產保護或待價而沽的窘境后，人們開始側目一個“汽車新人”的獨特洞察力。

　　一個鮮為人知的細節是，李書福早在2002年底就預判福特可能會出現問題，從那時起，他就開始覬覦沃爾沃這塊“肥肉”。那時，吉利集團的業務發展剛步入正軌。

　　在兩年前的底特律車展期間，李書福就到福特公司和沃爾沃瑞典總部進行了考察。在他的觀念里，收購一家世界級汽車品牌是中國民營車企在世界汽車版圖中謀取一席之地的捷徑。因此當福特發出出售沃爾沃的情況說明時，吉利在競爭對手倉促上陣的情況下迅速拿出了切實可行的方案，并最終打動了福特。

　　雖然吉利此前有了同英國錳銅公司和澳大利亞自動變速器公司DSI的海外重組和并購經驗，但競購沃爾沃商業談判的艱難程度仍然令吉利談判團隊成員印象深刻。

　　“收購沃爾沃的談判艱苦而漫長，不亞于一場戰役。”李陽告訴《每日經濟新聞》記者，自從去年年初福特方面宣布出售沃爾沃轎車公司后，吉利方面立刻組建了談判團隊赴歐談判。在談判初期，有著上述兩項重組并購談判經驗的吉利集團副總裁張芃和首席財務官尹大慶領銜吉利的談判團隊，以充分的誠意消弭了對方在企業理念、收購價格、是否裁員等核心問題方面的疑慮。

　　全球多公司協作推動談判

　　不僅如此，吉利通過合作三年之久的全球并購顧問洛希爾公司出面，找到了全球頂尖的律師事務所富爾德、會計師事務所德勤、著名汽車咨詢公司羅蘭貝格以及著名企業并購公關公司博然思維作為合作伙伴，組建了多達幾百人的團隊，對沃爾沃進行全面的評估，并盡可能快地擊退了競爭對手，以取得雙方的互信并推動談判的進程。

　　“吉利收購的是沃爾沃轎車公司100%的股權，其中包括沃爾沃研發團隊、生產基地、營銷渠道、企業負債以及近2萬名員工的安置問題，這是一次十分浩大的工程，此前收購英國錳銅和澳大利亞DSI不能與其相提并論，”李陽告訴《每日經濟新聞》記者。

　　據了解，吉利競購沃爾沃談判團隊分工非常明確，尹大慶負責財務方面的談判，吉利集團副總裁趙福全負責技術方面的評估，張芃作為項目負責人來往于福特、沃爾沃和吉利總部之間，負責后方指揮的李書福經常在關鍵時刻出面斡旋，同福特汽車公司高層、瑞典政府以及沃爾沃工會代表進行多次接觸以尋求對方的認可。

　　“談判的艱苦程度是難以想象的，光是雙方準備的資料和談判記錄就重達幾十公斤，吉利談判團隊成員由于經常往返于國內和歐洲之間，常常早上醒來反應不過來自己身在何處。”李陽告訴《每日經濟新聞》記者。

　　盡管李書福志在必得，但是受到談判保密協議限制的吉利方面為了保證談判的成功還不得不保持低調。“直到去年10月28日福特宣布吉利成為沃爾沃首席競購方，我們才暫時松了一口氣。”曾與張芃在BP石油共事過，有著豐富跨國并購經驗的袁小林此前告訴《每日經濟新聞》記者，這位言行低調的吉利競購沃爾沃核心團隊成員出任“吉沃戀”新聞發言人的角色。

　　2009年12月23日，吉利宣布已與福特就收購沃爾沃的所有重要商業條款達成一致，這也標志著這場曠日時久的跨國并購談判終于進入了收尾階段。