豐田全球大規模召回這一事件成為目前業界和汽車消費者們最關注的話題，而這次召回也讓“召回”一詞被大家耳熟能詳，行業人士、媒體、消費者對這一話題都有各自的看法。且讓我們看看召回在不同的角色里，有著什么樣的涵義。毫無疑問，汽車召回也將更加深入地影響著這個行業以及汽車消費，甚至改變車市結構。

　　日系車是否遭遇滑鐵盧？眾人對召回的反映是否有點過度？汽車廠家應該從這次全球召回浪潮中學到什么？消費者如何看待這次召回事件？且讓我們來聽聽來自各方面的看法。

　　【媒體】

　　有召回的稿子 都要先仔細看看

　　3月6日，成都商報國內版編輯趙洪這一天值班。盡管豐田召回事件已經過去一些時日，但像趙洪一樣的國內國際版編輯對“召回”一詞還是相當敏感，“一般有召回的稿子，都要仔細地先看看，稍微有新聞價值的，都要取過來。”

　　3月1日，豐田公司社長豐田章男在北京就大規模召回事件舉行說明會，并向中國消費者鞠躬道歉。這一新聞事件，在成都商報的頭版鏈接了大篇幅的照片和導讀，在隨后的國內版也是大篇幅的報道。“豐田召回事件后，大家對召回二字都非常敏感了，新聞是追逐熱點的，召回是目前的熱點。”有業內人士這樣闡述大家對召回二字的關注，“它已經成為網絡熱詞。”

　　負責《每日經濟新聞》電子版的劉興斌也表示，最近大家對“召回”二字都比較關心。但具體是否有以前根本不會報道的“召回”事件現在報道了，劉興斌表示，這的確需要詳細的資料對比，不好說。

　　是什么讓大家對"召回"二字如此敏感，又如此鍥而不舍地追逐有關“召回”的新聞。事情的起因還是要從豐田大規模召回開始說起。之前一直在跑質量技術監督領域的要聞部記者江俊回憶說，自己以前也一直在關注汽車召回方面的報道，每次國家質監總局有關汽車召回的消息，自己都會寫個小消息。“這在以前絕對不是什么好稿，用我們的話叫做渣渣，是防止別人寫大了，我們漏報新聞的，編輯很多時候都不會發這樣的稿子。”江俊說自從豐田大規模召回的新聞出來后，這樣的新聞在編輯那里得到的待遇可是不一樣了：以往根本不用發的稿子，現在更容易發了；以往發小的稿子，現在都會發得大一些。

　　［更多信息］

　　●《日本經濟新聞》編委中山淳史：美國拿豐田大做文章，形成企業與國家的對立。美國制造業的象征———通用汽車公司去年申請破產保護，在這種形勢下，美國采取如此做法符合其國家利益。

　　●新華網駐東京記者何德功：日本民眾確實感覺豐田車出了質量問題，但是他們并不認為說豐田本身有問題。他們認為問題根源是豐田經營擴張過快所致；再一個就是豐田章男遲遲不出面，不出來解釋，危機沒能及時化解，結果鬧得越來越大，對他有批評。

　　但是，日本民眾覺得豐田是他們自己的車，他們認為在技術方面豐田還是很厲害的，相信豐田只要經營方針對了，不急于擴大經營規模，一定要安全第一，站在顧客立場上就一定能再爬起來。

　　●新華網評論： 以豐田公司經營現狀與產品吸引力，眼下尚不用擔心會重蹈日航悲劇。然而，召回事件已令許多人失去對豐田品牌的信賴，競爭對手更是快馬加鞭。如果新掌門豐田章男未能實施體制革新，驅走這種怠慢與傲慢，“車到山前必有路，有路必有豐田車”那番勝景恐將難再。

　　【業界】

　　豐田犯了個大錯 給對手以機會

　　●“眼下豐田車質量問題必須要解決，我們需要做的事情很多。”豐田汽車公司總裁豐田章男3月5日在內部會議上說。

　　●工業和信息化部副部長苗圩6日在談及“豐田召回”事件時表示，出現問題并不可怕，關鍵在于怎么對待。豐田在中國有多家合資企業，一年產銷幾十萬輛汽車。“我們希望中國的消費者能夠得到和美國消費者一樣的待遇。”

　　●韓國科學技術院機械工程教授白忠植：過于注重擴大規模而導致質量監管的缺失是豐田危機背后的主因。在過去10年間，豐田海外生產基地增加了17個，海外產量增加了約一倍，使質量監管體系力所不及。同時，為降低成本，豐田利用規模優勢壓低零部件采購價格，帶來了質量方面的風險。