豐田召回門事件沒有因社長豐田章男親赴美國國會“受審”并直飛中國道歉而平息。在美國，豐田面臨著新一輪的車主二次投訴，而中國的大街小巷也充斥著越來越多的消費者質(zhì)疑：中國的RAV4為什么不能與美國同步召回？召回時中國消費者為什么不能得到賠償？為什么待遇與美國消費者迥異？美國消費者可以坐在國會聽證會上當(dāng)庭直斥豐田，中國消費者為什么只能在豐田章男來京的新聞發(fā)布會現(xiàn)場外不斷被“勸”走？美國國會、檢察機(jī)構(gòu)、國家公路交通安全管理局都在調(diào)查豐田汽車安全問題，中國為什么沒有相關(guān)機(jī)構(gòu)就此展開調(diào)查？……

　　汽車安全出現(xiàn)了問題，不管廠商如何解釋和補(bǔ)救，消費者卻是真真正正受到了傷害。在美國消費者指責(zé)國家公路安全交通管理局失職時，中國消費者卻發(fā)現(xiàn)根本找不到相關(guān)部門來為此類事件負(fù)責(zé)。為了不讓更多的消費者因投訴無門而采取過激維權(quán)，面對豐田召回引發(fā)的汽車質(zhì)量、安全話題，中國消費者也許最應(yīng)該問的是，中國何時才能有針對汽車召回的相關(guān)法律？中國何時才能有針對汽車質(zhì)量、安全的專門管理機(jī)構(gòu)？

　　豐田車主：沒有任何部門說“這事歸我們管”

　　在豐田章男中國之行新聞發(fā)布會現(xiàn)場外討說法的凱美瑞車主張建國，最近成了媒體采訪的熱點人物，但令張先生苦惱的是，就算央視新聞1+1也報道了自己遭遇的剎車失靈以及豐田對投訴的不理睬，自己“退車并賠償”的要求仍沒有下文。豐田汽車相關(guān)人士到自己家里呆了片刻又把問題繞回了最初的測檢爭論上——豐田要求自己檢測事故車輛，張先生要求找第三方檢測，雙方誰也不能說服誰。

　　2009年5月22日，一輛240G型豐田凱美瑞在京石高速上發(fā)生側(cè)翻，所幸沒有受傷的車主張建國說，當(dāng)時車子時速為90公里左右，因剎車失靈才導(dǎo)致車子撞上護(hù)欄后著地側(cè)翻。在要求豐田經(jīng)銷商退車未果的情況下，張建國開始了維權(quán)的漫漫長路，工商局12315、質(zhì)監(jiān)局汽車產(chǎn)品缺陷中心、天津汽研中心、市長信箱……只要能想到的部門，張先生都去找了。有的部門說“這事我們只能調(diào)解”，有的部門說“這事我們只能備案”，有的部門說“這事我們正在研究”，有的部門則干脆沒有回音。

　　在氣憤豐田汽車不顧消費者權(quán)益的同時，張建國更痛苦自己投訴無門，在接受本報記者采訪時，張先生不解地說，“你說他們不知道嗎？可央視都播了啊，你說他們知道嗎？那為什么不出來管管？”記者問張先生，“他們”指的是誰？張先生茫然地說，“我也不知道，我不知道到底誰來管。”

　　質(zhì)檢局：召回沒有相關(guān)法律 尚需有多部門協(xié)調(diào)

　　中國召回制度開始實施于2004年，并成立了直屬國家質(zhì)檢總局的缺陷產(chǎn)品管理中心，該中心在中國汽車召回中發(fā)揮了積極的作用，但是到目前為止，中國首個召回制度《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》仍然只是一個部門規(guī)章制度，無法啟動和美國國家公路交通安全管理局類似的調(diào)查，因此到目前為止中國沒有一起針對汽車企業(yè)的指令召回。

　　而實際上，缺陷產(chǎn)品管理中心早在幾年前，已經(jīng)依照《缺陷汽車產(chǎn)品召回專家?guī)旖�立與管理辦法》，籌備建立百位汽車專家組成的專家?guī)欤�計劃啟動汽車產(chǎn)品的缺陷調(diào)查，但是在實施過程中仍然存在各種問題。首先是執(zhí)行受限，《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》只是部門規(guī)定，無執(zhí)行權(quán)，即使調(diào)查處涉及安全的質(zhì)量問題，也只能通過建議提請企業(yè)解決，沒有執(zhí)行權(quán)限，因此目前國內(nèi)大部分的召回屬于主動召回，汽車生產(chǎn)企業(yè)只要按照程序在缺陷產(chǎn)品管理中心備案即可。2009年，修訂后的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》正式報國務(wù)院法制辦，列入2009年國務(wù)院立法計劃，但是時至今日仍未出臺。其次是召回涉及多部門合作。目前除了缺陷產(chǎn)品管理中心可以接受涉及安全的消費者投訴外，各級消協(xié)、交通部門都有汽車類投訴，這些部門協(xié)調(diào)起來仍然需要制度的協(xié)調(diào)，這也是目前《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》遲遲未出臺的因素之一。

　　相關(guān)人士透露，豐田“召回門”發(fā)生后，相關(guān)部分進(jìn)行了事件跟蹤，希望能啟動中國的缺陷調(diào)查，但中國上萬輛召回數(shù)量，投訴數(shù)量幾乎不足以啟動調(diào)查。