‘在豐田“召回門(mén)”事件中，電子系統(tǒng)是否有缺陷一直是爭(zhēng)論焦點(diǎn)。美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間8日，豐田在外部機(jī)構(gòu)專家的參與下在美國(guó)舉行了公開(kāi)實(shí)驗(yàn)，以反駁此前美國(guó)專家質(zhì)疑豐田車突然加速是因電子油門(mén)控制系統(tǒng)缺陷造成。 ’

　　豐田以公開(kāi)實(shí)驗(yàn)反駁質(zhì)疑

　　豐田此次實(shí)驗(yàn)的矛頭直指美國(guó)南伊利諾伊大學(xué)工程學(xué)副教授大衛(wèi)·吉爾伯特。吉爾伯特于2月23日在美國(guó)國(guó)會(huì)聽(tīng)證會(huì)上說(shuō)，在他進(jìn)行的針對(duì)豐田Tundra車型的實(shí)驗(yàn)中，如果令油門(mén)踏板后面的電子系統(tǒng)短路，車輛會(huì)突然加速，但車輛的電腦系統(tǒng)并未顯示任何異常信號(hào)。根據(jù)他的證言，美國(guó)國(guó)會(huì)認(rèn)為豐田汽車公司忽視了車輛存在突然加速這種安全隱患。

　　對(duì)于吉爾伯特提出的質(zhì)疑，豐田曾書(shū)面否認(rèn)其汽車電子系統(tǒng)存在缺陷。此次，豐田使用實(shí)際車輛和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)的方式對(duì)吉爾伯特的指責(zé)進(jìn)行反駁。美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間8日，在豐田北美總部，在豐田公司高層、受豐田委托的外部機(jī)構(gòu)專家的共同參與下，豐田方面使用數(shù)款競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的車型重演了吉爾伯特的實(shí)驗(yàn)，都得到了相同的結(jié)果。

　　豐田發(fā)言人Mike Michels表示，實(shí)驗(yàn)結(jié)果證明，按照吉爾伯特的實(shí)驗(yàn)方法，其他車型也會(huì)突然加速，但這種實(shí)驗(yàn)是完全不現(xiàn)實(shí)的，因?yàn)閷?shí)驗(yàn)結(jié)果建立在“現(xiàn)實(shí)條件下根本不可能存在的前提之上”，吉爾伯特將油門(mén)調(diào)節(jié)電子系統(tǒng)中兩條本不相交的電線接在一起，引發(fā)短路。但事實(shí)上，這兩條電線由絕緣保護(hù)層包裹，相隔一段距離，正常情況下不會(huì)接觸。豐田希望通過(guò)這一實(shí)驗(yàn)緩和美國(guó)消費(fèi)者對(duì)豐田車安全性能的不信任。斯坦福大學(xué)機(jī)械工程學(xué)副教授兼該校汽車研發(fā)中心主任科里斯汀·戈德斯現(xiàn)場(chǎng)見(jiàn)證了實(shí)驗(yàn)并表示贊同豐田公司的說(shuō)法，但有美國(guó)媒體指出，這個(gè)研發(fā)中心得到過(guò)豐田和其他車企的資助。

　　對(duì)于豐田的此次實(shí)驗(yàn)，吉爾伯特以電子郵件回應(yīng)稱，這幾天內(nèi)他會(huì)檢測(cè)豐田的實(shí)驗(yàn)結(jié)果，并和之前自己做的實(shí)驗(yàn)進(jìn)行對(duì)比。

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　　在發(fā)布會(huì)上，中汽協(xié)秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)表示，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該認(rèn)真吸取豐田在產(chǎn)品質(zhì)量、發(fā)展速度與成本的關(guān)系、供應(yīng)商管理以及平臺(tái)戰(zhàn)略等方面的教訓(xùn)。董揚(yáng)透露，中汽協(xié)將通過(guò)座談會(huì)、調(diào)研等形式，聯(lián)合各個(gè)車企討論并提出提升質(zhì)量的建議。

　　-內(nèi)遇“倒戈”

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　　美國(guó)《洛杉磯時(shí)報(bào)》8日?qǐng)?bào)道說(shuō)，早在2006年，6名豐田日本工廠的老員工就在工作備忘錄中提醒上級(jí)：豐田在汽車安全性和車間工作環(huán)境等方面存在缺陷，但管理層對(duì)此置若罔聞。

　　該報(bào)道說(shuō)，現(xiàn)年62歲的豐田退休職工若月唯旺曾在豐田一家日本裝配車間工作多年。包括若月在內(nèi)的6名老員工曾意識(shí)到公司發(fā)展面臨問(wèn)題——為滿足美國(guó)市場(chǎng)迅猛增長(zhǎng)的小型節(jié)油車需求，公司處于一種“高速行駛”狀態(tài)。這種狀態(tài)迫使公司不斷降低成本，擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模。