有“國際汽車潮流風向標”之稱的日內瓦車展3月2日開幕。這是繼1月份北美車展后，今年的第二個國際車展。相比北美車展的冷清，日內瓦車展媒體日的人頭攢動似乎預示著，席卷全球的金融危機即將遠去。

　　奔馳以“新季節的開始”作為發布會主題，大眾高調宣布向全球第一大車企全速前進。距離日內瓦最近的法國標致展示了全新的標志和品牌主張，其全球總裁蓋樂在演講中宣布，專為中國市場研發的408年銷售目標為10萬輛。

　　后金融危機的日內瓦車展讓汽車業回到正常的軌道上來，但也悄悄改變了日內瓦車展原有的色調。以崇尚技術革新和展示未來發展潮流為特點的日內瓦車展在本屆少了遐想的空間，表現得更加理性和務實。

　　無論是奔馳的F800、標致的SR1還是歐寶的Flextreme都更接近量產，少了概念車的天馬行空。即便接近量產，本屆日內瓦車展上的概念車依然屈指可數，多數展臺的主角是馬上要投放市場的新車。

　　奧迪A1、大眾Cross Polo、沃爾沃S60 、歐寶Meriva、新馬自達5 、日產Juke、起亞新獅跑、三菱ASX、雷諾新梅甘娜CC等，這些都是焦點。專業人士攥著皮尺、揣著寫字本，圍著展車細細測量。

　　全球第一大車企豐田“例行公事”地先道歉，表態會加快召回速度，讓消費者安心，然后重點推介了新款RAV4，其王牌車型新款普銳斯反倒成了配角。

　　比量產新車風頭稍遜一籌的是油電混合動力車。這個日本車廠熱衷的動力革新方向被全球車企接納。無論是奔馳、寶馬，還是大眾、雷諾、歐寶、PSA，都有新款的油電混合動力車，但技術趨同，無驚人之筆。

　　歐洲車企早年熱衷的氫動力仿佛銷聲匿跡了，電動車倒是不少，但除了外殼是自己的，核心技術多數是舶來品。

　　有“國際汽車潮流風向標”之稱的日內瓦車展如果說依然實至名歸，那么只能說傳統汽車依然是全球車企的不二選擇，而各家展臺上的新能源車型只是牌坊。

　　比亞迪是本屆日內瓦車展上唯一的中國展商。展臺上的E6純電動車和獨立展示的充電裝置是亮點。奔馳總裁蔡澈證實將牽手比亞迪，合資成立開發電動汽車的研發中心。這成為日內瓦車展上最大的新聞。

　　一向自視清高的日耳曼人要和初出茅廬的比亞迪合作，這說明在新能源投入上，跨國車企心里沒底。

　　金融危機似乎正在褪色，但資本短缺的陰影揮之不去。曾經的世界第一大車企通用轟然倒塌。在眾多原因中，巨資投向電動車無疑是壓倒駱駝的最后一根稻草。面對投入無底洞的新能源汽車，全球車企比以往任何時候都謹慎。

　　選擇將刀鋒指向傳統汽車。我們看到，在曾經最具理想和浪漫色彩的日內瓦車展上，新能源車僅僅是牌坊，概念車只是點綴，量產新車成了主角。這是日內瓦車展的倒退還是全球車企的務實？