蘭博基尼內飾

　　但蘭博基尼絕對不會同意這種說法，官方對這款產品的定義中最大的亮點恰恰就在于它更切合實際。相對于充當旗艦的Murcielago，它更小巧、更適合日常駕駛同時也更容易負擔得起。其實在Gallardo誕生前很久蘭博基尼就開始著手籌備這樣一條產品線，他們甚至還拿出過兩個最終都沒能走上生產線的樣品，尤其是后者，1995年由Italdesign設計的Cala曾經引起了巨大的轟動。蠻牛看到了復興的希望，但他們沒有足夠的資金邁出這重要的一步。最終還是奧迪幫助費盧吉奧所創立的企業實現了夙愿。

蘭博基尼方向盤

　　正是這家嚴謹的德國公司教會了蘭博基尼嚴肅地看待超級跑車的實用性。大部分人也許會認為奧迪的功績僅限于為車廂提供了許多奧迪轎車上的內飾及其功能組件。但如果沒有借助R8項目中涉及空氣動力學和造型方面的眾多成功經驗，那么Gallardo Spyder也許根本無法解決電動軟篷和車身線條之間在技術上所存在的諸多矛盾。但在奧迪所提供的全部技術中，四驅系統無疑最深刻地影響了蘭博基尼的個性。

蘭博基尼輪轂

　　將動力分配給四個輪子而不僅僅只是后面兩個更有利于充分發揮強大的動力性。雖然這樣做無疑會增加驅動系統的重量，但這也讓Gallardo Spyder不再害怕面對惡劣的天氣和糟糕的路面情況。你盡管勇往直前，無比強大的路面附著力將給予你無限的自信。雖然幾乎每一臺現代法拉利都能達到同樣的境界，但沒有哪個能像Gallardo這樣讓這種自信即刻到來。所以不同于任何一個前輩，Gallardo Spyder不再對駕駛技術吹毛求疵，更重要的是它也不再強求駕駛者必須隨時都拿出全部的精力專注于駕駛。