1.4T比1.8T還貴——一汽-大眾 邁騰1.4TSI

　　價格區間：19.38萬-20.38萬

　　上市時間：1月23日

　　邁騰這身保持多年的低調穩重外形實在激起不了任何驚艷之感。就像是一位一身正裝的商務人士，第一眼給你的感覺只有穩重和信賴感，需要的氣質是成熟自信，涉世未深的小年輕也確實穿不出味道。

　　不過就像西裝也分三六九等，你仔細一看，就會發現這位紳士穿的起碼是一件“阿瑪尼”——除了大眾經常宣傳的激光焊接，邁騰在鈑金工藝方面同樣讓人滿意，接縫細膩而勻稱，并且整車有著出色的剛性，配合著硬朗的線條，塑造了邁騰干練的形象。

　　相比基本沒有變化的外觀，近來邁騰的動力核心倒是有了一番巨變——增添了一臺1.4TSI的動力核心，搭配增加了一款7擋DSG變速箱。

　　這款發動機正是現在大眾廣泛推廣的EA111系列，早在高爾夫、速騰身上證明了自己，但這樣一款在緊湊型車中都嫌排量小的產品，裝載在中型車中是否夠“勁兒”呢？它擁有渦輪增壓和缸內直噴兩大技術亮點，能夠輸出96kW/5000rpm的最大功率，并在1750-3500rpm時持續爆發220Nm的最大扭矩。

　　該款發動機還有幾大特點，例如冷卻方式采用了水冷，液體管道從發動機進氣周圍開始到渦輪增壓器再到排氣通道之間一直貫穿，從而達到良好的冷卻效果；而且不需像其它渦輪發動機車型那樣在熄火前還要短時間怠速讓發動機降溫，一旦停車熄火，一個獨立的冷卻系統會自動啟動，繼續為發動機降溫，從而也保護著渦輪增壓系統。另外，這臺1.4TSI發動機的曲軸從鑄鐵改為鋼制以減輕本身的重量。

　　搭配的變速箱也是高爾夫6使用的那款DQ200 7速DSG雙離合變速箱，相比大眾之前推出的采用濕式離合器的DQ250 6速DSG變速箱，這款DQ200 7速DSG雙離合變速箱采用干式離合器，優勢在于動力傳輸效率更高且變速箱齒比更密、動力輸出更為平順，但卻只能承受250Nm的扭矩輸出，而非前者的350Nm。搭配峰值扭矩僅為220Nm的1.4TSI發動機倒是剛剛好。

　　雖然在理論技術上看，這套動力組合讓人興奮不已。但從實際使用角度來看，在發動機低轉速時，渦輪不介入，它就是一款1.4L的自然吸氣發動機，所以低轉速時會非常“肉”，必須要拉到一定轉速才能有一點渦輪增壓發動機的快感。

　　不過邁騰多年不變的固執難免使其在車內乘坐空間方面吃點虧：身高一米七的編輯坐入邁騰，前排乘客頭部有接近2拳的距離，而后排乘客腿部空間也能接近兩拳，只是頭部稍有些擁擠，只需您稍微懶散些，放松身體依進座椅里，也可以坐得很舒服。

　　● 點評：

　　雖然排量小，可邁騰1.4T的價格一點都不便宜——甚至比邁騰1.8T的入門級車型還要貴。畢竟新技術往往就意味著高昂的價格。雖然在技術性方面它的表現讓人激賞，但是在中國的城市中，能讓你持續踩油門保持發動機高轉速的時候畢竟是少數，在頻繁的起步停車中，這臺1.4T發動機就是一自然吸氣發動機，帶動近1.5噸的車身，必然是要費油的。而且再從中型車的駕駛習慣出發、再考慮它邁騰全系的性價比——我們并不推薦您在它身上花太多時間。