南寧一些使用新能源車的車友感受頗多

　　一直以來，新能源車因售價高讓多數(shù)消費者高攀不起而未能普及。近日，國內(nèi)某自主品牌汽車宣布其低碳版雙模電動車上市，售價16.98萬元。根據(jù)國家正在醞釀出臺的新能源汽車補貼方案，私人購買新能源車最高補貼可能達(dá)到6萬元。這意味著人們購買該款車只需10萬多元，這樣的價格比以往新能源車二三十萬元的購車門檻降低了很多。價格實惠的新能源車入市，是否會對普通的汽油燃料車市場造成沖擊呢？

　　1 銷量 新能源車銷量不容樂觀

　　廣西車友目前可以購買到的新能源車并不多，其中包括了東風(fēng)本田混合動力的新思域、豐田普銳斯以及雷克薩斯混合動力車LS600hL和RX450h、GS460h，而普銳斯去年下半年開始停止生產(chǎn)，新款車型將在今年下半年上市。比亞迪近日宣布F3DM低碳版雙模電動車上市，但是記者從比亞迪廣西一經(jīng)銷商處了解到，廠家尚未安排給他們銷量任務(wù)，意味著短期內(nèi)車友無法購買到該款車。

　　市場上可供消費者選擇的新能源車不多，這些車的銷量也不樂觀。東風(fēng)本田廣西弘騰店的有關(guān)人士透露，混合動力的思域、新思域在廣西上市以來，他們店也就賣出了兩輛。南寧中達(dá)豐田汽車銷售公司有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，普銳斯的銷量也不樂觀，2006年上市到去年下半年只賣出10多輛車。

　　有業(yè)內(nèi)人士指出，生產(chǎn)成本高造成車輛售價高，新能源車的市場打不開，在很大程度上制約了廠家的批量生產(chǎn)。一些汽車4S店根據(jù)廠家的要求配備了少量的新能源車，但由于少人問津，新能源車最終只能淪為試駕車。

　　2　車友 售價高不可攀

　　南寧的劉先生去年底購買了一臺日系的油電混合動力車，上完牌共花了30萬元。

　　據(jù)了解該款車在廣西僅售出兩輛。劉先生介紹說，該車是自動擋車型，動力系統(tǒng)由汽油發(fā)動機和電動機組成，是汽油發(fā)動機和電動馬達(dá)兩股力量的混合。當(dāng)市區(qū)堵車時，只要踩住剎車，汽油發(fā)動機就會自動熄火，而電動馬達(dá)則不熄火，一松開剎車汽油發(fā)動機又自動點火，期間沒有頓挫感，在行車途中減少了不必要的浪費，實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保。當(dāng)然，在其他路段行車時，該車也比同款車型的汽油車節(jié)能。該車在市區(qū)內(nèi)的油耗是百公里7升，走高速路油耗百公里大約6.2升，走二級路的百公里油耗在4升至5升之間，平均百公里油耗比同款車的純汽油車型省2至3升。

　　劉先生說，這輛車的排量是1.3升的，但其發(fā)動機馬力比一些1.8升排量車的馬力還大，行走起來沒有動力不足的感覺。有些新能源車由于技術(shù)方面的原因，車輛在一定公里數(shù)內(nèi)由電動機提供動力，到達(dá)一定公里數(shù)后由汽油發(fā)動機提供動力，因此使用起來動力不均衡，馬力也不夠足，但他的這輛車沒有這方面的缺陷。“這輛車是原裝進(jìn)口的，配件比普通車型稍微貴一點，最大的遺憾就是太貴了，比同款的汽油車貴了10多萬元。”劉先生稱，他當(dāng)初購買這輛車是出于支持環(huán)保的目的。

　　車友廖先生稱，早在2006年國內(nèi)市場上就有油電混合動力車銷售了，但當(dāng)時一些車友使用后反饋說車輛除了售價高外，還出現(xiàn)動力不足等原因，從劉先生反映的情況看，隨著技術(shù)的逐漸成熟，混合動力車的缺陷已逐漸得到彌補，但價格高昂還是個軟肋。國家推廣新能源車的出發(fā)點是環(huán)保節(jié)能，而車友使用新能源車得到的實惠是節(jié)能、減少養(yǎng)車成本。

　　廖先生指出，很多車商在分析新能源車沒有打開市場的原因時，總會提到人們的環(huán)保意識不高。其實在條件相當(dāng)?shù)那闆r下，多數(shù)消費者會選擇新能源車支持環(huán)保。他說：“所謂的條件相當(dāng)，并非要求同級別的燃油車與新能源車價格相同，但起碼是兩者的購車成本和養(yǎng)車成本相差不大。而實際上，一些新能源車的售價比同款車型的汽油車高出10多萬元，這是讓多數(shù)車友難以接受的。”