物流行業受影響較大

　　對于此次限制高污染車的理由，成都市環保督察專員辦督察一處處長程朝暉說，研究表明，以大型車為代表的“黃標車”是三環路至繞城高速公路區域的主要污染源。由于成都市機動車保有量的持續增長，機動車排氣污染形勢會越來越嚴峻，為了減少機動車排氣污染物對人體的危害，持續改善環境空氣質量，高污染車限制通行勢在必行。

　　據統計，成都可能受到限制通行的車輛包括私家車、單位車、公交車、公路客運車輛、載貨汽車、城管作業車輛、園林綠化作業車輛等。其中，受限的公交車、城管作業車輛、園林綠化作業車輛，將采取調整作業時間的方式錯開限行時段，并將在兩年內逐步淘汰。進出站的公路客運車輛不屬于限制通行的車輛范圍。

　　對于限制高污染車，成都市物流協會負責人趙香南表示，成都大部分物流企業集中在川陜路沿線、熊貓大道等區域，特別是三環路到繞城高速之間的區間范圍最多。限行對物流行業的各類汽車影響較大，對于未達標的車輛，要在一段時間內更換，對一些企業有難度，會增加其運營成本。

　　趙香南建議，在新政實施前期，可采取先限后禁的措施，逐步淘汰未達標車輛。其次，政府以補貼方式鼓勵企業購買大噸位、環保型的大型貨車，也可達到逐步淘汰“黃標車”的目的。

　　對此，成都市環保督察專員辦督察一處處長程朝暉說，貨運的汽油車大部分能夠達到綠標。并且，有關部門考慮到對物流的影響，未實施繞城高速全時段限行，在晚上為貨車進城留下一個時間段。另外，按照成都市物流園區的規劃，物流園區基本上都規劃在繞城高速之外，今后對物流的影響會越來越小。

　　改善城市環境可想更多辦法

　　“成都市中心城區就是要限制高污染車。”成都市民胡麗天說，成都是“中國最佳旅游城市”，現在又在打造“世界現代田園城市”，高污染車限時間、限地點行駛，可以維護城市的美麗。另外，成都市中心城區機動車擁堵現象嚴重，限制高污染車也可以緩解交通擁堵的壓力。

　　“我覺得限行高污染車，這只是一步。”成都市環境科學學會秘書長段益生說，將來可能還需要限制機動車總量，并提高尾氣排放的標準。另外，限行之后，有一些高污染車勢必在半夜“突擊進城”，這樣也會產生一些噪聲擾民的問題，所以交通管理部門也要采取一些必要對策，比如限制夜間行駛速度等。 記者 陳健