●如果是自動變速箱

　　如果是自動變速箱，車重會稍稍增加，但撞擊結果不會有太大差異。

　　建議：這件事與被動安全無關。

　　●如果系了安全帶

　　無論事故的原因、過程和結果如何，上車后系緊安全帶都是自我保護的重要方法。

　　建議：系好安全帶后，再拽一拽——手動施加預緊力。

　　●如果不是停在這個車道

　　如果派力奧沒有停在中間的車道，事故發生的幾率仍然存在。

　　無論英菲尼迪駕駛者是否受酒精或藥物的影響，潛意識都會幫助駕駛——“英菲尼迪駕駛者曾在碰撞前的瞬間轉動方向，使車輛稍偏向左”就是證明。這個潛意識同樣會幫助車輛循著前車前進，撞向前方已經停止的前車并非不可能。

　　建議：與運氣相關，沒建議。

　　●如果頭枕位置恰當

　　在追尾事故中，頭枕位置恰當是最重要的事情。當車被追尾，力從后方傳來，軀干會向前沖，而頭部則會做鞭狀甩動——如果頭枕不能承受頭部向后的甩動，可能導致頸椎折斷。

　　建議：頭枕中部對準耳朵上沿。喜歡在腦后盤發髻的女性，換個帶孔的頭枕吧，不要以椅背過度傾斜作為解決方案。

　　●如果不是駕駛兩廂車

　　如果前車是一輛三廂車、旅行車，事故的結果可能會有所不同。

　　對于汽車廠商，潰縮吸能區不止出現在車前發動機艙，車后行李箱也是設計、試驗的重要區域。打開行李箱蓋，揭開蓋內表面的被氈，可以看到很多折筋、鉆孔和沖壓缺口，它們都是為碰撞發生后引導撞擊力、潰縮吸能而設計的。

　　建議：與刮蹭相比，追尾只是小眾，還是買一輛容易控制的車。

　　結論

　　這起事故的結果與菲亞特派力奧的安全性無關。與試驗室中的定性試驗不同，道路上的交通事故千變萬化，一事一判。以中大型轎車撞擊小型轎車的結果談“安全”，哪有客觀、公正可言？

　　大型車的被動安全性強于小型車，SUV的被動安全也超過轎車，但使用者也要同時承擔高油耗的財務成本和高排放的社會成本。受技術升級的影響，新款車型的主被動安全性、燃油經濟性會超過舊款車型。

　　駕駛者的安全意識才是安全行車的基礎。停車并非等著變燈就好，隨時觀察、保持冷靜才是主動安全。(記者　吳毓)