就在汽車制造商忙于應(yīng)付本土市場產(chǎn)能過剩的同時(shí)，它們卻在中國市場大舉擴(kuò)張。

　　近幾個(gè)月來，通用汽車、現(xiàn)代、寶馬和大眾汽車都宣布了在華增產(chǎn)的計(jì)劃。汽車銷量的激增，使得中國去年超越美國，成為全球最大的汽車市場。

　　標(biāo)致雪鐵龍上月表示，正就在華組建第二家合資企業(yè)事宜與相關(guān)方面展開磋商，此外，它還將把一名董事級(jí)別的高管派往上海。

　　中國汽車銷量激增和較低的汽車保有率，令汽車制造商們備受鼓舞。高盛的研究表明，在中國，每1000名居民僅擁有41輛汽車；而在美國，這個(gè)數(shù)字約為900輛。

　　市場領(lǐng)頭羊大眾汽車將中國稱作自己的“第二本土市場”，但實(shí)際上，中國是它的“第一本土市場”：今年一季度，這家德國公司在華售出45.7萬輛汽車，占其總銷量的25%以上，遠(yuǎn)高于在其它任何國家的銷量。

　　但就像平靜水面下隱藏著暗流一樣，一些分析家警告稱，中國市場或許正在形成一個(gè)有可能令汽車制造商們損失慘重的產(chǎn)能泡沫。

　　桑福德伯恩斯坦(Sanford　Bernstein)分析師馬克斯·沃伯頓斯表示：“我們擔(dān)心的是，由于中央政府和地方政府均在推動(dòng)汽車業(yè)擴(kuò)張，中國(擴(kuò)大后的)產(chǎn)能勢將超過需求。”

　　隨著中國市場在全球汽車業(yè)中的重要性與日俱增，另一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)在于，汽車制造商們可能變得過于依賴某個(gè)單一市場，以及可能由此造成波動(dòng)。

　　汽車業(yè)是有名的周期性行業(yè)，汽車制造商們以往不止一次在對(duì)大型新興市場投入過多資源后陷入困境。

　　上世紀(jì)90年代末，有不少汽車制造商曾在巴西市場進(jìn)行了過度的投資。該市場在2002年嚴(yán)重下滑，結(jié)果這些制造廠的許多生產(chǎn)線都開工不足。

　　除了銷量的增長，中國市場還為汽車制造商提供了豐厚的利潤空間——因?yàn)橄啾任鞣较�費(fèi)者，許多中國消費(fèi)者對(duì)價(jià)格不那么敏感，而且更青睞大型號(hào)汽車。

　　德國豪華汽車制造商寶馬、戴姆勒和奧迪那些駕乘舒適、附加功能齊全的長軸距車型十分暢銷。

　　日產(chǎn)首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩上周告訴英國《金融時(shí)報(bào)》，中國已取代美國，成為該公司利潤最為豐厚的市場。

　　今年一季度，大眾汽車的總利潤為7.03億歐元，而中國業(yè)務(wù)的稅前利潤為2.86億歐元(合3.42億美元)，占總利潤的41%。