全地形“超級跑車” 試駕保時捷新卡宴（圖）(2)

　　而根據駕駛者的不同駕駛風格以及路況的不同，新卡宴沿用了老卡宴的充氣懸架系統能夠在較低和較高的離地間隙中進行調節。此時操作充氣懸架的工作需要駕駛者手動完成，在變速器桿的下方非常明顯的位置是控制車輛4驅狀態和懸架高低的部分。調節的時候車輛的儀表盤也會做出相應的提示。

　　除了高達278公里每小時的加速表現和4.7秒的白公里加速時間之外，新卡宴在越野場地也同樣是一把好手。在前面我所講到的底盤提升提高離地間隙之后，它的通過性是一般城市型SUV所不能比的。

　　從上面這張圖片可以看到保時捷卡宴的懸架行程非常大，右前輪在凸起的路面已經被壓縮到了接近極限，而右后輪則因為懸空而達到了懸架行程的最大端。更大的懸架行程意味著車輛可以在最大限度下與地面保持接觸，盡可能的獲得車輪與地面的附著力保持正常行駛。而上圖中右后車輪出現懸空的情況下，卡宴的四驅系統也會及時鎖止空轉或是打滑的車輪，讓引擎的扭矩輸出至另外一側或是任何一個擁有附著力的車輪上。

【四驅系統分為三種模式，第二、第三種模式需選裝傳動和控制配件】

　　保時捷卡宴的四驅系統分為3個檔位，通常情況下第一種模式就足以讓新卡宴面對大部分城鄉之間的的路況以及惡略的鄉村公路。而第二和第三種模式分別包含中央差速器鎖以及后橋差速器鎖(需要進行選裝)，這就意味著新卡宴的惡略路況通過性完全可以與那些以“專業”著稱的越野車媲美。