年終將至，對大多數的汽車廠家來說，正開心地盤點著今年的收獲。但對部分小排量車來說，收獲并沒有像預期的那么美好。

　　據中國汽車工業協會今年前11月的銷售統計數據，今年以來車市持續向好，但部分小排量汽車卻呈現叫好不叫座的尷尬，有的銷量同比下滑一成多。

　　盡量小排量車的市場形勢大不如前，但一些精品小車在浙江的銷量還是明顯增長，有的甚至超過五成。

　　諸多因素制約小排量車走俏

　　據記者了解，今年小排量車在全國的銷量和份額下滑。中國汽車工業協會的統計數據顯示，小排量汽車的市場占有率逐年萎縮，2004年時為18.6%，2005年時降到12.63%，2006年只有8.57%。今年以來，我國車市持續向好，前11月我國轎車銷量達到創紀錄的424萬輛，同比增長24%多。但小排量車的份額卻出人意料地同比下滑一成多，目前僅占市場份額五六個百個點。

　　全國小排量車總體銷量下滑，業內人士表示，這是因為今年愈演愈烈的價格戰，擠壓了小排量車的市場份額。凱越、伊蘭特等A級車價格不斷下移，最低價甚至降到了8萬元以下，而A0級、微車等小排量車的價格本身較低，下降空間有限，這就使原本以價格優勢占領市場的小排量車魅力下降。

　　“小排量車總體利潤低，廠家也不愿投入大量的精力進入小排量車市場。”據了解，目前，國內還沒有一家汽車生產商把自己定位為小排量車公司或微車公司，一些依托微車市場起家的汽車制造商，今年以來也紛紛轉向生產更高排量的新車，這使得小排量車市場總體選擇偏少。

　　部分小排量車不走俏市場，也與它們本身形象有關。一家在杭銷售小車的經銷商表示，在一些消費者眼里，小型車總不夠氣派，有的做工也粗糙，現在百姓錢多了，都希望買一輛夠體面的新車。

　　全國乘用車聯席會的統計分析也表明，國產轎車平均發動機排量從2006年上半年的1.53L提高到2007年上半年的1.68L，僅一年時間每輛新汽車的發動機排量就提高了0.15L。每輛新車平均油耗增長在5%左右，已經接近了發達國家日本的水平。

　　浙江市場逆市上揚

　　“小車便于操控，停車倒車都方便，而且省油，代步最合適了。”準備在年前買車的小柴，一直關注著排量1.1升到1.4升小排量車的價格。

　　“到昨天為止，奔奔今年銷量有1800多輛了。”浙江祥通汽車銷售經理告訴記者，去年12月上市的奔奔在浙江的銷量明顯高過全國平均水平。奇瑞QQ在浙江的形勢也不錯，浙江奇祥銷售經理王坤表示，今年1月開賣的QQ6銷量基本上是逐月穩步增長。廣本飛度、POLO則是市場上較少見的合資品牌主推的小排量產品，其市場表現都非常活躍，廣本飛度今年在浙江的銷量同比增長了近三成。POLO今年在浙江的銷量更是增長了五成。

　　小排量車特別是精品小排量車在浙江受歡迎，這與浙江經濟居全國前列，汽車需求總量很大有關。業內人士表示，隨著浙江汽車普及率的提高，越來越多的家庭開始購買第二輛轎車，對空間的要求下降和出于養車成本的考慮，人們往往選擇小排量車。同時，浙江中小城市和農村汽車消費的大幅增長，使得作為代步的小排量車更受歡迎。而大批城市新生勞動力，在花大筆錢購房后的積蓄所剩不多，但居住又較遠，對價格較低的小排量車也就有了更多的需求。

　　精品小排量車前景看好

　　“當小排量車達到大排量車公認的技術水準，小排量車才能同等地滿足各層次消費者的需求。”上海大眾浙閩銷售服務中心有關負責人表示，在國際油價高企和全球氣候變暖的大環境下，小排量車因其節能和環保的特點，正成為全球汽車消費的主流。

　　有關專家表示，消費者對精品小車的需求還是很大的。因為精品小車在動力、安全、排放等很多方面令人信服。如果國內這樣的精品小車更多一些，還是能吸引眾多時尚的新生消費者。像今年6月上市的POLO勁情勁取、廣本飛度等持續銷售火爆，就是一個很好的明證。因此，汽車生產廠家應在小排量車的技術提升、造型推新以及打動消費者方面多付出努力。

　　對明年的小排量車市場，業內人士表示，繼續上漲的油價和汽車消費群體開始向中小型城市和農村擴展，都將使明年的小排量車更有市場。其次，國家頻頻吹送的政策暖風，無論在生產還是消費領域，都將給小排量車帶來新的希望。

　　算一算：小排量車一年可省油費1860元

　　某品牌汽車經銷商給記者算了一筆賬：目前市場上93號汽油的價格為5.16元/L，一輛排量為1.1L的經濟型轎車每百公里的耗油量為5.5L左右，所需油費為28.38元。一輛排量為1.6L的轎車每百公里的耗油量約為7.5L左右，所需油費為38.70元。相比之下，小排量轎車每百公里會節約10.32元。以每個月行駛1500公里計算，一個月可節約155元，一年下來就可以節約油費1860元。(林燕)