國(guó)際油價(jià)持續(xù)飆升，德國(guó)汽油價(jià)格較之10年前翻了一番多。面對(duì)日益高漲的油價(jià)，有車族怨聲載道。在德國(guó)許多城市，一種名為“汽車共享”的新模式開始盛行，深受人們追捧。

　　會(huì)員人數(shù)增加

　　所謂“汽車共享”，是指許多人合用一輛車，即開車人對(duì)車輛只有使用權(quán)，而沒(méi)有所有權(quán)，有點(diǎn)類似于在租車行里短時(shí)間包車，手續(xù)簡(jiǎn)便，打個(gè)電話或通過(guò)網(wǎng)上就可以預(yù)約訂車。

　　德國(guó)目前是歐洲各國(guó)中參加“汽車共享”會(huì)員人數(shù)最多的國(guó)家，有10萬(wàn)多人，而1997年德國(guó)僅有2萬(wàn)會(huì)員。據(jù)一項(xiàng)調(diào)查估算，德國(guó)潛在的“汽車共享”用戶大約有150萬(wàn)人。

　　德國(guó)聯(lián)邦汽車共享聯(lián)合會(huì)是德國(guó)“汽車共享”行業(yè)最高組織機(jī)構(gòu)，擁有上百家機(jī)構(gòu)成員和2900輛汽車，提供從賽車到運(yùn)輸用車等各種汽車，人們可以根據(jù)需要從中挑選合適的車型。據(jù)了解，目前德國(guó)10萬(wàn)人口以上的城市都擁有專業(yè)的“汽車共享”分支機(jī)構(gòu)。近年來(lái)德國(guó)“汽車共享”業(yè)務(wù)以年均兩位數(shù)的增幅發(fā)展。

　　使用共享汽車大約需要三個(gè)步驟：一是在“汽車共享”提供商那里登記成為會(huì)員，交一定數(shù)量的會(huì)員費(fèi)和押金；二是預(yù)約用車，告訴共享汽車提供商，你需要什么樣的汽車、使用多長(zhǎng)時(shí)間以及何時(shí)取車；三是用會(huì)員卡電子鑰匙打開車門，然后將相應(yīng)密碼輸入到車載電腦中，這樣用戶開車時(shí)間和公里數(shù)都記錄在電腦里，以便用完車后交納費(fèi)用。用車后，在約定的時(shí)間內(nèi)將車送還原處即可。

　　更省錢

　　越來(lái)越多的德國(guó)人喜歡上“汽車共享”這種方式，原因之一是汽油價(jià)格飛漲。此外，政府取消了對(duì)有車族開車上下班的補(bǔ)貼優(yōu)惠政策，加之車輛保險(xiǎn)費(fèi)、維修費(fèi)等不斷漲價(jià)，促使一些人選擇了既經(jīng)濟(jì)又省事的“汽車共享”方式。

　　據(jù)德國(guó)汽車俱樂(lè)部估算，每輛私人汽車平均每年的花費(fèi)至少需要3600歐元(5351美元)，而汽車的使用時(shí)間平均每天僅有1小時(shí)，剩下23個(gè)小時(shí)的閑置時(shí)間無(wú)形中增加了成本支出。專家認(rèn)為，如果一年內(nèi)開車公里數(shù)少于1.5萬(wàn)公里，那么選擇“汽車共享”的方式更加省錢。

　　對(duì)公司來(lái)說(shuō)，選擇“汽車共享”業(yè)務(wù)也比自己購(gòu)車、養(yǎng)車要經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。汽車共享聯(lián)合會(huì)說(shuō)，參加“汽車共享”每月的會(huì)員費(fèi)是5歐元(7.4美元)到10歐元(14.9美元)不等，每次用車根據(jù)時(shí)間和公里數(shù)定價(jià)，通過(guò)打電話或上網(wǎng)預(yù)約，全部費(fèi)用大約比到出租行包車節(jié)省一半。

　　德國(guó)聯(lián)邦汽車共享聯(lián)合會(huì)負(fù)責(zé)人迪克·貝克說(shuō)：“現(xiàn)在平均30多個(gè)會(huì)員使用一輛共享汽車。只要大家不是同時(shí)想在星期天下午去海邊，那么95%的情況下人們想在什么時(shí)間用車都能得到滿足。”

　　更環(huán)保

　　在德國(guó)，目前每輛共享汽車大約可以替代10輛私家車，不僅提高了汽車使用率，緩解了城市交通擁堵狀況，同時(shí)大大降低了尾氣污染，減輕了環(huán)境壓力。

　　據(jù)調(diào)查，德國(guó)的共享汽車平均使用年限比私人汽車要短，只有3年到4年，而且車輛更符合環(huán)保要求，平均每輛車比私人汽車少排放16%的二氧化碳。

　　共享汽車提供商對(duì)廢氣排放更加自律。他們要求自己的車隊(duì)嚴(yán)格遵守廢氣排放和限制噪音的標(biāo)準(zhǔn)，并且在自己的車身上貼有“藍(lán)色天使”共享汽車環(huán)保標(biāo)志。

　　瑞士最新的共享汽車評(píng)估報(bào)告表明，共享汽車用戶比普通開車者一年平均少排放二氧化碳290公斤，對(duì)防止氣候變暖起到了一定作用。

　　前景看好

　　許多分析人士指出，世界已告別“廉價(jià)石油時(shí)代”。高油價(jià)令許多人開始轉(zhuǎn)變觀念，傾向于加入“汽車共享”行列。美國(guó)、加拿大等國(guó)的“汽車共享”會(huì)員迅猛增加，美國(guó)會(huì)員已接近10萬(wàn)人。

　　“汽車共享”在荷蘭、比利時(shí)、丹麥、意大利和英國(guó)等國(guó)也蓬勃發(fā)展。比利時(shí)主要城市專門為共享汽車開辟了和出租車一樣的專用停車場(chǎng)地。政府希望到2010年“汽車共享”會(huì)員能增長(zhǎng)3倍。荷蘭首都阿姆斯特丹擁有310處市內(nèi)共享汽車停靠站。德國(guó)正在考慮修改法律，準(zhǔn)備在住宅小區(qū)為共享汽車開辟特殊停車位。

　　德國(guó)烏珀塔爾市氣候環(huán)境及能源研究所社會(huì)學(xué)和汽車問(wèn)題專家喬治·維爾克認(rèn)為，“汽車共享”將來(lái)可能會(huì)發(fā)展成為一種日常的用車服務(wù)方式，它比傳統(tǒng)的租車業(yè)務(wù)在時(shí)間上更靈活、在空間上更分散、在費(fèi)用上更低廉。（胡小兵）